Далее коробка 2017 года, серии 02S с кодом RSW!
Авто предоставили в клубный АВ-сервис с шумами при движении ...
Вскрываемся!
Вторичный вал "болтается" в своих опорных подшипниках + "как всегда" - износ вала управления...
Согласование, подбор запчастей и наконец ....... отмыть и начать!
Переходим к работам по измерениям и регулировкам
Затем склеивание
Установка пятого и шестого ряда
Далее трансмиссия 2012 года, серии 0AH с кодом LSP
Коробку предоставили в сервис ВАШ-СТО на замену несущих подшипников ...
Вскрываемся!
И тут владелец авто решился воплотить свою идею об установке самоблокирующего дифференциала!
Пришлось открутить болты шестерни от самого дифференциала, сделать некоторые замеры и согласовать все с производителем блокировок.
Ждем, когда блокировка приедет в Москву!
Итак! Все пришло и можно продолжить!
Начнем с блокировки!
А затем нас ожидала небольшая проблема!
Мало того, что края оригинальных болтов цепляют за край отлива картера коробки так еще и сама блокировка буквально лежит на картере коробки!
Пришлось взять в руки болгарку и поправить плоскость картера!
Затем наносим немного смазки на эту поверхность и проверяем как теперь может вращаться дифференциал!
Теперь проверка того что мы натворили и .... нам удалось!
Затем регулировка преднатяга
А далее - все совсем не сложно!
Далее трансмиссия 2012 года, серии 02E с кодом NLR
Авто предоставили в клубный АВ - сервис на установку самоблокирующего дифференциала.
Вскрываемся и за дело!
Но есть нюансы ....
В картере коробки "кожух сцепления" провернуло внешние обоймы передних подшипников вторичных валов и передний подшипник первичного вала!
Поэтому, сразу после согласования, мы отдаем корпус коробки в токарку к Егору а сами занимаемся всем остальным.
Егор расточил посадочные места в картере, изготовил втулки, впрессовал их в картер с применением клея и выполнил чистовую обработку! Нам осталось запрессовать наши обоймы, так же с помощью клея, и начать сборку!
Продолжим с дифференциалом!
Затягиваем болты крепления так же с помощью клея, устанавливаем дифференциал в картера и производим измерения дря подбора регулировочного кольца нужного размера.
переходим к склеиванию ...
А далее установка и регулировка сцепления!
Трансмиссия серии 02E с кодом LQT была предоставлена в клубный АВ-сервис на замену сцепления и выявление возможных дефектов мехатроника .....
Но! После некоторых согласований было принято решение вскрыть все таки механическую часть и проверить ее состояние .....
уж больно пробег серьезный (за 200)!
Можно сказать что механическая часть коробки в прекрасном рабочем состоянии!
Есть конечно "мелочи" но мы их исправим )
При демонтаже заднего подшипника первичного вала обнаружились следы "проворота" подшипника на посадочном месте вала,
Новый подшипник мы дополнительно установим на клей!
Ну и склеивание ...
Трансмиссия 2012 года, серии 0BH, с кодом NEZ, приехала транспортной компанией из далекого Новосибирска в клубный АВ-сервис
При начале разборки сразу бросился в глаза кусочек металла под сцеплением ...
А далее - понимание происходящего!
Т.е. кто-то очень "перспективный" решил побуксовать на все деньги .....
Ну и это ему удалось!
От оси сателлитов оторвался фрагмент и отметился между шестерней и картером, натворив делов)
Помимо этого, задрало один из сателлитов и так же повредило внутреннюю поверхность самой шестерни.
Было принято решение заказать самоблокирующий дифференциал у наших партнеров, поменять поврежденный корпус и установить другую трубку высокого давления! Шестерню дифференциала нужно было так же заменить ...
Владелец коробки сел за комп и через некоторое время, обнаружил все что нужно на просторах интернета за вполне вменяемые деньги.
Прошло время .... и все оказалось в наших руках )
И мы приступили, начав с дифференциала
Затем приступаем к измерениям для подбора нужных нам регулировочных колец, чтобы преднатяг подшипников соответствовал параметрам!
И далее - регулировка вторичных валов, так как оба картера теперь другие ....
Т.е. валы мы устанавливаем в других корпусах и так же проводим измерения для подбора регулировочных шайб.
Для этого, обоймы подшипников валов мы переставляем в "новые" картера.
А далее устанавливаем все в картер "кожух сцепления", наносим клей-герметик и склеиваем нашу коробку в картерах!
Затем устанавливаем новые уплотнения на масляные трубки и мехатроник
Вот теперь все готово к установке и регулировке нового сцепления!
И заключительная фаза )
Готова к упаковке и отправки!
Следующая трансмиссия 2013 года, серии 0AM с кодом PMJ
Авто предоставили в сервис ВАШ-СТО(Люберцы) на замену сцепления,
но после демонтажа коробки обнаружилось повреждение первичного вала!
Разбираем!
Вал безусловно просился в ремонт, но в праздники не все работают !!!
Как всегда не отказал Егор )
Ему и отвез вал на проточку!
Ну а когда с валом у Егора было закончено, то мы смогли продолжить...
Установили новую втулку и вал обрел вторую жизнь )
Можем идти далее!
Коробка отмыта, запчасти получены )
Согласовали заменить подшипники дифференциала,
подшипники первичных валов и установим "обновленную" вилку заднего хода!
Затем склеиваем, устанавливаем мехатроник с новой прокладкой и отдаем на установку!
Следующая трансмиссия 2011 года, серии 0BT с кодом LZZ
Авто предоставили в клубный АВ-сервис, который добрался из Курска только лишь на четных передачах ....
Коробка, установленная на авто уже вторая по счету, купленная как "контрактная" а первая .... полуразобранная, привезена в качестве запчастей.
Вскрываемся!
При "беглом осмотре" .....
Разрушен наконечник вилки переключения и ступица синхронизатора 3-й/7-й передачи
Нужно разобрать вал и убедиться что все в порядке с сопряженными деталями...
Развалился игольчатый подшипник под шестерней седьмой передачи а подшипник третьей передачи начал расплавляться!
Повреждены и сами шестерни ....
Начнем с того что отберем из "донорской коробки" нужные нам детали, отмоем все что можно и начнем сборку )
Измерения и подбор регулировочного кольца для выставления правильного преднатяга в подшипниках
Сборка валов и последующая их регулировка ....
Затем - склеивание!
Установка нового сцепления
И осталось дождаться когда промытый мехатроник встанет на место для дальнейшего теста!
Далее ....
Работа по ремонту 6-ст. трансмиссии серии 0AG с кодом GVV для установки ее вместо пятиступеньчатой серии 0AF.
Для проведения данной работы, самим владельцем, была приобретена такая коробка в качестве "донора"а так же комплект запчастей и отдельно картер коробки "кожух сцепления" - для корректного монтажа к двигателю.
Данная "донорская" коробка 2004 года выпуска и уже кем-то вскрывалась .....
Между картерами виден "неоригинальный" черный герметик!
Вскрываемся!
Судя по всему, коробку в таком виде можно отнести к "не рабочим" .....
Под крышкой 5-6й передач мы видим и большие фрагменты металла и стружку и закоксованное масло!
И шестерня шестой передачи 2-го вала касалась планшайбы в крышке 5-6й! Стопорный болт был не затянут (
Снимаем пятый и шестой ряды и видим разрушение заднего подшипника 2-го вала
Судя по отложениям на картерах и деталях, ее не стремились отмыть когда разбирали в предпоследний раз ....
Очистили от "гуталина" плоскости для склеивания и все )))
Так не редко поступают те кто хочет "по быстрому денег сорвать" ... а владельцы коробок об этом даже и не догадываются!
По некоторым деталям коробки есть "нарекания", но наши партнеры помогли все подобрать и можно продолжить работу!
Как всегда все отмываем и начнем с регулировки дифференциала!
Затем монтируем собранные валы в картер коробки и устанавливаем 5-й и 6-й ряды
И собственно - склеивание!
Следующая трансмиссии 2011 года, серии 0A4 с кодом KQM
Коробка попросилась в ремонт по конкретной проблеме - включение заднего хода!
Авто было представлено в клубный АВ - сервис и началось )))
Под вилкой выжимного подшипника установлена так называемая "сферическая опора", вот она то и развалилась да и саму вилку подтерла!
Вал управления довольно значительно "болтается" в своей верхней крышке!
Углубляемся! И дале видим подшипник дифференциала, который свободно вращается на своем посадочном месте ...
А вот возле магнита, под шестерней первой передачи, видим фрагмент пружины от вилки заднего хода!
Посадочное место левого подшипника дифференциала лучше всего "завтулить" у нашего партнера Егора в Марьино
От ремонта вала управления придется отказаться - сам вал тоже "подъеден" так что ремонтной втулкой не обойтись ...
После согласования работ и списка запчастей с владельцем авто - можно доразобрать, отмыть и начать!
И начнем с того что отвезем дифференциал в Марьино, в мастерскую к Егору а пока от будет им заниматься - мы так же займемся своим делом!
Оденем на первичный и вторичный валы новые подшипники и перейдем к измерениям.
Егор завершил работу над дифференциалом и мы можем продолжать!
Напрессовываем новые оригинальные подшипники
И снова измерения ...
Далее устанавливаем регулировочное кольцо нужного нам размера и - склеивание!
Здесь я писал о ремонте регулирующей заслонки, если выскочила ошибка и машина уже не едет. Но можно попробовать проверить эту заслонку еще до того, как ЭБУ перейдет в аварийный режим и понять как ей живется. Обычно после 60 тысяч она наедается масла и нагара на щетках и начинает клинить. В моем случае на 95 тысячах выяснилось, что она уже в предсмертном состоянии и буду готовиться к ремонту, как только решу вопрос с откатами и пропусками.
Для того что бы проверить заслонку идем в блок двигателя 01 и жмем кнопку Тест исполнительных механизмов
Выбираем IDE01643-Регулировочная заслонка компрессора
жмем кнопку Выбор измеряемых величин и выбираем следующие параметры
IDE05130
Regulating flap for compressor: activation
Регулировочная заслонка компрессора: управление
IDE06018
Regulating flap for compressor: ACTUAL/TARGET angle difference
Регулировочная заслонка компрессора: разница ФАКТ, и НОМ. углов
затем жмем выполнить
После этого заслонка в течение установленного времени теста будет менять свои крайние положения это будет видно в управлении, там должны меняться значения от 0 до 100%. У меня значения и 100 и 0 были, но далеко не всегда, при это во втором параметре(расхождение углов) у меня были совершенно разные расхождения, самые большие я видел 63% - это очень много, в общем заедает факт, отсюда явно у меня провал на низах. В общем непонятка, заслонка при визуальном контроле в тесте нормально работала(почти), все равно было принято решение разобрать и внутри масла не оказалось, зубья все целые, все в порядке. вместе с регулирующей заслонкой был снят дроссель, все почищено, моторчики на обоих заслонках прокручены под напряжением, но видимо они тут нормально ходят, шестеренки в порядке, после всех чисток профилактик машина преобразилась, провал похоже ушел(сначала), но после всех адаптаций, провал опять появился и я находил информацию, что у людей визуально тоже все было в порядке, но заслонке был крандец, в общем пока не поменяю видимо не пойму. Обязательно проводить визуальный контроль в момент выполнения теста, если не заедает внутрь лезть не нужно.
После замены или ремонта обязательно провести адаптацию регулирующей заслонки.
Здесь будет памятка как диагностировать все системы двигателя CTHA.
И вот тут встает первый вопрос, а стирались ли ошибки из ЭБУ? Надо понимать, что удаление ошибок из блока двигателя - 01 влечет за собой некоторые последствия, а именно: стираются код готовности (Readinesscode) и различные параметры адаптации.
1. В общем блоке Двигателя 01 есть Кнопка Готовность, стоит заглянуть.
Здесь подробнее про код готовности
2. Если код готовности сформирован, то следующий шаг это посмотреть коррекции -
Здесь подробнее про коррекции
3.Соответственно нужно подумать что же еще можно посмотреть , для начала можно посмотреть какие датчики собственно есть у этого мотора:
Картина маслом! датчиков и исполнительных механизмов много, мотор не из простых, но все можно проконтролировать и желательно в динамике -для этого есть процедура снятия логов, когда фиксируются определенные параметры во времени, при этом у части этих параметров можно проконтролировать не только актуальное значение, но и запрашиваемое ЭБУ и отсюда сделать вывод насколько корректно отрабатывает тот или иной механизм.
Что можем проконтролировать:
наддув турбины и турбокомпрессора датчики G71-давление непосредственно во впускном коллекторе G583-давление после компрессора G31-давление после турбины и интеркуллера
температуру воздуха G42-темп. возд. непосредственно во впускном коллекторе G520-темп. возд. после компрессора G299-темп. возд. после турбины и интеркуллера
обороты двигателя
положение дроссельной заслонки и акселератора
давление топлива
клапан регулировки топлива N276,
детонацию и откаты зажигания на ее основе
лямбду, и коррекции т.е смесеобразование
температуру лямбды
время впрыска
работу регулирующей заслонки турбокомпрессора
клапан абсорбера N80,
клапан заслонки впускного коллектора N316 - на моторе CTHA нет заслонок в коллекторе
клапан регулировки фаз газораспределения N205,
клапан вентиляции турбины N249,
магнитный клапан ограничения давления наддува N75,
На самом деле ЭБУ может дать куда больше различной информации, вот здесь список различных параметров в настраиваемых группах моего мотора CTHA.
Постепенно буду наполнять эту страницу ссылками на процедуры диагностики и адаптации соответствующих механизмов, т.к. мотор уже не новый и есть отклонения в работе, поэтому сейчас изучаю вопрос диагностики мотора и буду тут писать себе памятку, что бы потом не вспоминать, что и как проверить
Необходимо осторожно относиться к принятию решения об очистке ошибок из 01 блока двигателя, так как при этом будут стерты различные параметры адаптации, а так же код готовности и потребуется его вновь формировать. Считается, что ОД не должен отдавать клиенту машину без кода готовности и есть информация, что у кого-то после его формирования машина хорошо поехала, я лично не заметил, но я нашел у себя другие неисправности.
https://vasyadiagnost.com/support/ispolzovanie/user-manual/117-10 - Вот тут пишут, типа он сам сформируется после 2-3 дней езды, у меня не сформировался.
В общем блоке Двигателя 01 есть Кнопка Готовность.
Вот что было у меня:
Сначала подумал, что с катализатором и с клапаном паров топлива N80 есть проблемы. Но почитав, понял, что именно стирание ошибок вызвало эту ситуацию. Как видно кнопка Установить не активна, т.к. в Васе Диагносте нет доступного сценария для прохождения всех тестов. В общем ларчик открывался просто, нужно провести адаптации соответствующих узлов и если все работает, то будет так:
Можно адаптировать все по отдельности, а можно все сделать автоматом - и вообще после сброса ошибок двигателя, рекомендую сделать автоматическую настройку-это сгенерит код готовности, а так же судя по тому, что я видел - проведет нужные адаптации
Для адаптации по отдельности (займет много времени и много мороки, но раз уж написал, то оставлю) - идем в том же 01 блоке двигателя в раздел Базовая установка
Соответственно адаптация клапана вентиляции топливного бака и адаптация всего что связано с нейтрализатором решило мою проблему. Если не проводить автоматическую настройку, то желательно адаптировать все что возможно, т.к.считается что стираются даже адаптации регулировки фаз ГРМ, но только адаптации, выбор пунктов со сбросом заставит повторять процедуру. Почти все адаптируется на заведенном двигателе, кроме дроссельной и регулирующей заслонки. Система попросит нажать одновременно педаль газа и тормоза и удерживать до конца адаптации, при этом в некоторых случаях будет повышение оборотов до 2100 на некоторое время, а иногда и до 4000, поэтому не советую делать это во дворе.
Для адаптации температура за бортом должна быть от +10 градусов, хотя у меня все получилось на +7,5, а вот при отрицательных не получалось, выдавало: прекращено из-за соображений безопасности.
Если при нажатии кнопки выполнить выдает ошибку Отказано блоком управления, то скорее всего предыдущая адаптация некорректно завершена и обычно помогает просто перезаход в 01 блок, в крайнем случае выход из блоков, выключение зажигания, постановка в охрану и потом все сначала.
Так же код готовности может автоматически формировать ODIS и VAS, только, насколько мне известно, в Одисе эта процедура может занимать до 40 минут.
Сделать можно из электрода от сварки 3-4 мм
Я согнул из сварочного электрода диаметром 3 мм. Главное соблюсти размеры — внутреннее расстояние между лапами 25 мм и длина крючков 10-11 мм. Все остальное произвольно, как удобно будет держать в руке при применении. Перемычка между крючками, для того, чтобы они не разъезжались, можно взять пластиковую стяжку.
В общем нет, 3 мм недостаточно, конструкция хлипкая и соскакивает, стяжка с 3трешкой тоже не очень, катушки снять не смог, буду делать из четверки видимо, если найду.
вот пример
Настраиваемые группы в блоке двигателя Вася Диагност
IDE00019
Voltage terminal 30
Напряжение клеммы 30
IDE00021
Engine speed
Число оборотов коленчатого вала двигателя
IDE00025
Coolant temperature
Температура охлаждающей жидкости
IDE00030
Status of actuator test
Статус проверки исполнительных механизмов
IDE00075
Vehicle speed
Скорость автомобиля
IDE00076
Status of initial fuel filling
Статус первого наполнения топливом
IDE00078
Time since engine start
Время с момента запуска двигателя
IDE00083
Throttle valve position (absolute)
Положение дроссельной заслонки: абсолютное
IDE00084
Absolute load value
Абсолютное значение нагрузки
IDE00085
Normed load value
Нормированное значение нагрузки
IDE00086
Accelerator position
Положение педали акселератора
IDE00090-ENG57549
selected gear-Bits 0-7
Включенная передача-Bits 0-7
IDE00097
OBD - requirements for which this vehicle is designed
Запросы OBD для этого автомобиля
IDE00100
Engine torque
Крутящий момент двигателя
IDE00148
Median injection timing
Среднее время впрыска
IDE00150
Pressure in brake booster
Давление в усилителе тормозов
IDE00151
Oil fill level
Уровень масла
IDE00152
Oil warning threshold
Критический уровень масла
IDE00155
Timing angle retardation cylinder 1
Уменьшение угла опережения зажигания: цилиндр 1
IDE00156
Timing angle retardation cylinder 2
Уменьшение угла опережения зажигания: цилиндр 2
IDE00157
Timing angle retardation cylinder 3
Уменьшение угла опережения зажигания: цилиндр 3
IDE00158
Timing angle retardation cylinder 4
Уменьшение угла опережения зажигания: цилиндр 4
IDE00167
Exhaust temperature 1 bank 1
Температура ОГ 1: ряд 1
IDE00172
A/C compressor torque
Момент компрессора климатической установки
IDE00173
Cruise Control System: specified speed
Круиз-контроль: заданная скорость
IDE00178
Camshaft adjustment intake bank 1: specified value
Регулирование фаз газорасп.: впуск: ряд 1: заданное значение
IDE00179
Camshaft adjustment intake bank 1: actual value
Регулирование фаз газорасп.: впуск: ряд 1: фактич. значение
IDE00182
Camshaft adaptation intake bank 1: phase position
Адаптация распредвала: впуск: ряд 1: длина фазы
IDE00187
Coolant temperature at engine start
Температура ОЖ при пуске двигателя
IDE00188
Fuel high pressure: actual value
Высокое давление топлива: фактическое
IDE00190
Charge air pressure specified value
Давление наддува: заданное
IDE00191
Charge air pressure: actual value
Давление наддува: фактическое
IDE00192
Coolant temperature at radiator outlet: actual value
Температура ОЖ на выходе из радиатора: фактическая
IDE00194
Coolant temperature at radiator output: specified value
Температура ОЖ на выходе из радиатора: заданная
IDE00196
Engine oil temperature
Температура моторного масла
IDE00201
High fuel pressure: specified value
Высокое давление топлива: заданное
IDE00202
Low fuel pressure: specified value
Низкое давление топлива: заданное
IDE00304
Fuel level
Уровень топлива
IDE00322
Status of basic setting
Статус базовой установки
IDE00323
Security Access: Number of invalid keys
Безопасный доступ: количество недействительных ключей
IDE00348
Intake air temperature
Температура воздуха на впуске
IDE00349
Throttle valve position: normed
Положение дроссельной заслонки: нормированное
IDE00350
Air mass: specified value
Массовый расход воздуха: заданный
IDE00354
Engine start: start synchronization
Пуск двигателя: синхронизация пуска
IDE00355-ENG57549
Cruise Control System (CCS): status-Bits 0-7
Круиз-контроль: состояние-Bits 0-7
IDE00356-ENG57549
Cruise Control System (CCS): switch position-Bits 0-7
Круиз-контроль: положение переключателя-Bits 0-7
IDE00357
Fuel temperature
Температура топлива
IDE00358
Limitation: torque
Ограничение: крутящий момент
IDE00360
Limitation: accelerator pedal
Ограничение: педаль акселератора
IDE00361
Ambient air pressure
Атмосферное давление
IDE00371
Fuel consumption
Расход топлива
IDE00375
Generator: load signal
Генератор: сигнал нагрузки
IDE00380
Coolant fan 1: activation
Вентилятор радиатора 1: управление
IDE00392
Accelerator pedal: sensor voltage 1
Педаль акселератора: напряжение датчика 1
IDE00393
Accelerator pedal: sensor voltage 2
Педаль акселератора: напряжение датчика 2
IDE00394
Camshaft position: start of phase window
Положение распредвала: начало фазы
IDE00406
Camshaft speed (RPM)
Число оборотов распредвала
IDE00407-ENG57549
Rail pressure regulation: status-Bits 0-7
Регулирование давления в рампе: статус-Bits 0-7
IDE00413-ENG57549
Starter control: Interlock- or P/N-signal-Bits 0-7
Управление стартером: сигнал Interlock или P/N-Bits 0-7
IDE00443-ENG57549
Accelerator pedal: switch positions-Bits 0-7
Педаль акселератора: положения выключателя-Bits 0-7
IDE00445
Unlearning counter according OBD
Индекс забывания по OBD
IDE00450
Operating Instructions
Руководство по эксплуатации
IDE00451
Currently running routine
Работающая программа
IDE00474
Ambient air pressure
Атмосферное давление
IDE00477
Torque request: sum of auxiliary aggregate
Запрос момента: сумма по вспомогательным агрегатам
IDE00497-ENG57549
Status of oil pressure switches-Bits 0-7
Состояние датчика давления масла-Bits 0-7
IDE00541
Acceleration
Ускорение
IDE00556
Outside air temperature
Наружная температура
IDE00559
Current of oxygen sensor bank 1 sensor 1 (broadband sensor)
Ток лямбда-зонда: ряд 1: зонд 1 (широкополосный)
IDE00560-MAS04121
Oxygen sensor bank 1 sensor 2 Gump sensor)-Voltage
Лямбда-зонд: ряд 1: зонд 2 (триггерный)-Напряжение
IDE00560-MAS04122
Oxygen sensor bank 1 sensor 2 (jump sensor)-Short term adaptation of mi...
Лямбда-зонд: ряд 1: зонд 2 (триггерный)-Short term adaptation of mixture formation
IDE00582
Equivalence ratio target value
Заданное значение эквивалентного соотношения (другой перевод: коэффициент избытка воздуха/или топлива?)
IDE00583
Throttle valve specified value
Заданное значение дроссельной заслонки
IDE00584
Distance driven since erasing DTC memory
Пробег с момента посл. удаления ошибок из регистратора событий
IDE00585
Dist. driven with exh. Malfunction Indicator Lamp activated
Пробег с горящей контрольной лампой ОГ
IDE00589
Fuel pressure
Давление топлива
IDE00592
Oxygen sensor control status
Состояние лямбда-регулирования
IDE00593
Ignition timing adjustment cylinder 1
Регулирование угла опережения зажигания: цилиндр 1
IDE00594
Absolute intake pressure
Абсолютное давление на впуске (датчик G71, см.так же IDE05140)
IDE00595
Allocation of oxygen sensors
Расположение лямбда-зондов
IDE00597
Long term adaptation of mixture formation bank 1
Долговременная адаптация смесеобразования: ряд 1
IDE00600
Conversion factors
Коэффициенты пересчета
IDE00601
Monitoring status since erasing DTC memory
Статус контроля с момента удаления ошибок из регистр. событий
IDE00602
Monitoring status in current driving cycle
Статус контроля в текущем цикле движения
IDE00603
Number of driving cycles since erasing DTC memory
Кол-во циклов движения с мом.удаления ошибок из регистр.событий
IDE00604
Short term adaptation of mixture formation bank 1
Кратковременная адаптация смесеобразования: ряд 1
IDE00612
Target position of EVAP canister valve
Заданное положение клапана адсорбера
IDE00727
Test steps still to be performed
Подлежащие выполнению этапы проверки
IDE00738
Test of oxygen sensors bank 1: Delta-Lambda
Проверка лямбда-зондов: ряд 1: разность лямбда
IDE00752-ENG101240
Test of oxygen sensor control.-Channel 213
Проверка лямбда-регулирования-Channel 213
IDE00787
Cause for cancellation
Причина отмены
IDE00949-ENG98517
Hide cylinder-Cylinder 1
Отключение цилиндров-Cylinder 1
IDE00949-ENG98491
Hide cylinder-Cylinder 10
Отключение цилиндров-Cylinder 10
IDE00949-ENG98492
Hide cylinder-Cylinder 11
Отключение цилиндров-Cylinder 11
IDE00949-ENG98493
Hide cylinder-Cylinder 12
Отключение цилиндров-Cylinder 12
IDE00949-ENG98518
Hide cylinder-Cylinder 13
Отключение цилиндров-Cylinder 13
IDE00949-ENG98519
Hide cylinder-Cylinder 14
Отключение цилиндров-Cylinder 14
IDE00949-ENG98520
Hide cylinder-Cylinder 15
Отключение цилиндров-Cylinder 15
IDE00949-ENG98494
Hide cylinder-Cylinder 16
Отключение цилиндров-Cylinder 16
IDE00949-ENG98521
Hide cylinder-Cylinder 2
Отключение цилиндров-Cylinder 2
IDE00949-ENG98522
Hide cylinder-Cylinder 3
Отключение цилиндров-Cylinder 3
IDE00949-ENG98523
Hide cylinder-Cylinder 4
Отключение цилиндров-Cylinder 4
IDE00949-ENG98495
Hide cylinder-Cylinder 5
Отключение цилиндров-Cylinder 5
IDE00949-ENG98524
Hide cylinder-Cylinder 6
Отключение цилиндров-Cylinder 6
IDE00949-ENG98496
Hide cylinder-Cylinder 7
Отключение цилиндров-Cylinder 7
IDE00949-ENG98497
Hide cylinder-Cylinder 8
Отключение цилиндров-Cylinder 8
IDE00949-ENG98498
Hide cylinder-Cylinder 9
Отключение цилиндров-Cylinder 9
IDE01076
Time since ignition off
Время после выключения зажигания
IDE01098-ENG101008
Test of knock sensors: short trip result-Channel 165
Проверка датчиков детонации: результат экспресс-опроса неиспр.-Channel 165
IDE01196
Dynamic factor 02 sensors bank 1 or bank 3 before cat. conv.
Коэфф.изменения сигнала л.-зондов: ряд 1 или ряд 3 перед нейтр.
IDE01236-ENG57549
Coolant recirculation pump-Bits 0-7
Циркуляционный насос ОЖ-Bits 0-7
IDE01260
Generator power
Мощность генератора
IDE01267
Height correction
Коррекция высоты
IDE01378
High fuel pressure: control deviation
Высокое давление топлива: величина ошибки при регулировании
IDE01385-ENG57549
Wearindex-Bits 0-7
Показатель износа-Bits 0-7
IDE01385-ENG57549
Wearindex-Bits 0-7
Показатель износа-Bits 0-7
IDE01386-ENG57549
Soot index-Bits 0-7
Показатель кол-ва сажи-Bits 0-7
IDE01386-ENG57549
Soot index-Bits 0-7
Показатель кол-ва сажи-Bits 0-7
IDE01590-ENG101383
Status of brakes-Channel 600
Статус тормозов-Channel 600
IDE01638-ENG102142
Result 02 sensor aging test bank 1 or 3 before cat. conv.-Channel 951
Результат проверки старения ЛЗ: ряд 1 или 3 перед нейтрализат.-Channel 951
IDE01644
Oxygen sensor voltage bank 1 after catalytic converter
Напряжение ЛЗ: ряд 1 после нейтрализатора
IDE01650
Throttle valve position 2
Положение дроссельной заслонки 2
IDE01665-ENG101297
Result of test of camshaft adjustment intake bank 1-Channel 140
Результат проверки регул. фаз газораспределения: впуск: ряд 1-Channel 140
IDE01680-ENG103449
Result test Evap. Emission (EVAP) Canister Purge Reg. Valve-Channel 195
Результат проверки клапана вентиляции топливного бака-Channel 195
IDE01773
Misfire sum counter
Суммирующий счётчик пропусков воспламенения
IDE01774-ENG103277
Status misfire recognition-Channel 232
Статус распознавания пропусков воспламенения-Channel 232
IDE01775
Misfires per 1000 revolutions of cylinder 1
Число пропусков на 1000 оборотов: цилиндр 1
IDE01776
Misfires per 1000 revolutions of cylinder 2
Число пропусков на 1000 оборотов: цилиндр 2
IDE01777
Misfires per 1000 revolutions of cylinder 3
Число пропусков на 1000 оборотов: цилиндр 3
IDE01778
Misfires per 1000 revolutions of cylinder 4
Число пропусков на 1000 оборотов: цилиндр 4
IDE01834
Battery voltage
Напряжение АКБ
IDE01869
Long-term fuel trim bank 1 at idle
Долговременная адаптация смесеобразования: ряд 1 на х.х.
IDE01870-ENG101122
Oxygen sensor 3fter catalytic converter: operating status-Channel 113
Готовность к работе лямбда-зонда после нейтрализатора-Channel 113
IDE01872-ENG103744
Result of oxygen sensor aging test after catalytic converter-Channel 378
Результат проверки старения лямбда-зонда после нейтрализатора-Channel 378
IDE01873
Test of catalytic converter: measured value
Проверка работоспособности нейтрализатора: измеренная величина
IDE01874-ENG103068
Test of catalytic converter: measured value Test of catalytic converter: result-Channel 486
Проверка работоспособности нейтрализатора: результат-Channel 486
IDE01875
Required torque adjustment by idling regulator
Требуемое для регулирования х.х. изменение крутящего момента
IDE01876
Adaptation of loss torque
Адаптация момента потерь
IDE01877-ENG57549
Operating condition of idle speed control-Bits 0-7
Текущий режим регулирования холостого хода-Bits 0-7
IDE01878-ENG28465
Adaptation of throttle valve-Byte
Адаптация дроссельной заспонки-Byte
IDE01879-ENG101334
Adaptation of throttle valve: result-Channel 698
Адаптация дроссельной заслонки: результат-Channel 698
IDE01880
Accelerator position 2
Положение педали акселератора 2
IDE01884
Camshaft adjustment intake bank 1: activation
Регулирование фаз газорасп.: впуск: ряд 1: включение
IDE01885-ENG102809
Shut off of oxygen sensor control-Channel 212
Отключение лямбда-регулирования-Channel 212
IDE01888
Cold start enrichment: adaptation area 1
Обогащение при холодном пуске: адаптация: область 1
IDE01889
Cold start enrichment: adaptation area 2
Обогащение при холодном пуске: адаптация: область 2
IDE01890
Cold start enrichment: adaptation area 3
Обогащение при холодном пуске: адаптация: область 3
IDE01891
Cold start enrichment: adaptation area 4
Обогащение при холодном пуске: адаптация: область 4
IDE01892
Cold start enrichment: adaptation area 5
Обогащение при холодном пуске: адаптация: область 5
IDE01893
Fuel pump: specified value
Топливный насос: номинальное значение
IDE01898
Load value: specified value
Значение нагрузки: номинальное значение
IDE01900
Charge press. ctrl.: spec, value
Регулирование давления наддува: номинальное значение
IDE01901
Lost torque adaptation: idle
Адаптация момента потерь: холостой ход
IDE01902
Lost torque adaptation A/C compressor
Адаптация момента потерь: компрессор климатической установки
IDE01903
Lost torque adaptation driving mode
Адаптация момента потерь: включённая передача
IDE01904
Lost torque adaptation A/C compressor and driving mode
Адаптация момента потерь: компрессор кл. уст и вкл. передача
IDE01905
Average of ignition timing angle delay adjustment
Среднее значение регул. момента зажигания в сторону Поздно
IDE01909
Short term adapt. throttle valve for mass air flow sensor
Кратковременная адаптация дроссельной заслонки к расходомеру
IDE01910
Long term adaptation of throttle valve for mass airflow sensor
Долговременная адаптация дроссельной заслонки к расходомеру
IDE01911
Leakage air
Негерметичность (воздух)
IDE01912
Oxygen sensor bank 1 sensor 1: specified value
Лямбда-зонд: ряд 1: зонд 1: номинальное значение
IDE01913
Number of oxygen sensor dynamic tests: bank 1 sensor 1
Число динамических проверок лямбда-зонда: ряд 1: зонд 1
IDE01914-ENG57549
Oxygen sensor wiring diagnosis: bank 1 sensor 1-Bits 0-7
Проверка жгута проводов лямбда-зонда: ряд 1: зонд 1-Bits 0-7
IDE01922
Vehicle distance driven
Пробег а/м
IDE01923
Control module distance driven
Пробег а/м с установленным блоком управления
IDE01928
Close cam shaft angle at quantity control valve
Угол поворота КВ при закрытии клапана регулирования количества
IDE01929
Open cam shaft 3ngle at quantity control valve
Угол поворота КВ при открытии клапана регулирования количества
IDE01930
High pressure regulation: adaptation value
Регулирование высокого давления: величина адаптации
IDE01932
High pressure pump injection volume
Объёмные величины подачи ТНВД
IDE01975
Numb.of misfir.: cylinder 1
Число пропусков воспламенения: цилиндр 1
IDE01976
Numb.of misfir: cylinder 2
Число пропусков воспламенения: цилиндр 2
IDE01977
Numb.of misfir.: cylinder 3
Число пропусков воспламенения: цилиндр 3
IDE01978
Numb.of misfir: cylinder 4
Число пропусков воспламенения: цилиндр 4
IDE02115-ENG57549
Adjustment requirements for basic setting-Bits 0-7
Условия базовой установки-Bits 0-7
IDE02116
Exhaust gas temperature before catalytic converter
Температура ОГ перед нейтрализатором
IDE02117
Relative load value
Относительное значение нагрузки
IDE02118
Oxygen sensor bank 1 sensor 1: voltage
Лямбда-зонд: ряд 1: зонд 1: напряжение
IDE02119
Long term adaptation of oxygen sensor control: bank 1
Долговременная адаптация лямбда-регулирования: ряд 1
IDE02211
Brake pressure
Тормозное давление
IDE03108-ENG99568
Result of test of oxygen sensors bank 1-Channel 976
Результат проверки лямбда-зондов: ряд 1-Channel 976
IDE03189-ENG102843
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Counter Stop Proh...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Counter Stop Prohibited By Air Density
IDE03189-ENG102547
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Counter Stop Proh...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Counter Stop Prohibited By Brake Boost
IDE03189-ENG103808
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Counter Stop Proh...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Counter Stop Prohibited By Fuel Mixture Ada...
IDE03189-ENG101159
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Counter Stop Proh...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Counter Stop Prohibited By Random
IDE03189-ENG104187
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Counter Stop Proh...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Counter Stop Prohibited By Regeneration M...
IDE03189-ENG100165
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Counter Stop Proh...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Counter Stop Prohibited By Start Behavior
IDE03189-ENG99535
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Day Stop Prohibite...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Day Stop Prohibited By Air Density
IDE03189-ENG103192
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Day Stop Prohibite...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Day Stop Prohibited By Brake Boost
IDE03189-ENG99739
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Day Stop Prohibite...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Day Stop Prohibited By Fuel Mixture Adaption
IDE03189-ENG100597
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Day Stop Prohibite...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Day Stop Prohibited By Random
IDE03189-ENG101689
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Day Stop Prohibite...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Day Stop Prohibited By Regeneration Mode
IDE03189-ENG100582
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Day Stop Prohibite...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Day Stop Prohibited By Start Behavior
IDE03189-ENG101720
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Hours Stop Prohib...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Hours Stop Prohibited By Air Density
IDE03189-ENG100669
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Hours Stop Prohib...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Hours Stop Prohibited By Brake Boost
IDE03189-ENG100932
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Hours Stop Prohib...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Hours Stop Prohibited By Fuel Mixture Adapti...
IDE03189-ENG101264
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Hours Stop Prohib...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Hours Stop Prohibited By Random
IDE03189-ENG102430
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Hours Stop Prohib...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Hours Stop Prohibited By Regeneration Mode
IDE03189-ENG101165
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Hours Stop Prohib...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Hours Stop Prohibited By Start Behavior
IDE03189-ENG101829
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Mileage Stop Proh...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Mileage Stop Prohibited By Air Density
IDE03189-ENG99286
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Mileage Stop Proh...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Mileage Stop Prohibited By Brake Boost
IDE03189-ENG102800
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Mileage Stop Proh...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Mileage Stop Prohibited By Fuel Mixture Ada...
IDE03189-ENG102751
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Mileage Stop Proh...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Mileage Stop Prohibited By Random
IDE03189-ENG101356
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Mileage Stop Proh...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Mileage Stop Prohibited By Regeneration Mode
IDE03189-ENG99669
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Mileage Stop Proh...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Mileage Stop Prohibited By Start Behavior
IDE03189-ENG103828
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Minutes Stop Proh...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Minutes Stop Prohibited By Air Density
IDE03189-ENG103959
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Minutes Stop Proh...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Minutes Stop Prohibited By Brake Boost
IDE03189-ENG102465
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Minutes Stop Proh...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Minutes Stop Prohibited By Fuel Mixture Adaption
IDE03189-ENG102710
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Minutes Stop Proh...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Minutes Stop Prohibited By Random
IDE03189-ENG103568
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Minutes Stop Proh...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Minutes Stop Prohibited By Regeneration Mode
IDE03189-ENG100877
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Minutes Stop Proh...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Minutes Stop Prohibited By Start Behavior
IDE03189-ENG101280
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Month Stop Prohib...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Month Stop Prohibited By Air Density
IDE03189-ENG99226
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Month Stop Prohib...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Month Stop Prohibited By Brake Boost
IDE03189-ENG101471
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Month Stop Prohib...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Month Stop Prohibited By Fuel Mixture Adaption
IDE03189-ENG102877
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Month Stop Prohib...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Month Stop Prohibited By Random
IDE03189-ENG100198
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Month Stop Prohib...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Month Stop Prohibited By Regeneration Mode
IDE03189-ENG101676
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Month Stop Prohib...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Month Stop Prohibited By Start Behavior
IDE03189-ENG103694
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Year Stop Prohibit...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Year Stop Prohibited By Air Density
IDE03189-ENG104142
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Year Stop Prohibit...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Year Stop Prohibited By Brake Boost
IDE03189-ENG100353
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Year Stop Prohibit...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Year Stop Prohibited By Fuel Mixture Adaption
IDE03189-ENG100878
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Year Stop Prohibit...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Year Stop Prohibited By Random
IDE03189-ENG101433
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Year Stop Prohibit...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Year Stop Prohibited By Regeneration Mode
IDE03189-ENG100557
Number of prevented stop processes (statistics)-SSEUI Year Stop Prohibit...
Кол-во прерванных процессов выключения (статистика)-SSEUI Year Stop Prohibited By Start Behavior:
IDE03190-ENG100538
Number of requested start processes (statistics)-SSEUI Counter Start Des...
Кол-во запрошенных процессов пуска (статистика)-SSEUI Counter Start Desired By Brake Boost
IDE03190-ENG100036
Number of requested start processes (statistics)-SSEUI Counter Start Des...
Кол-во запрошенных процессов пуска (статистика)-SSEUI Counter Start Desired By High Engine Temperature
IDE03190-ENG103639
Number of requested start processes (statistics)-SSEUI Counter Start Des...
Кол-во запрошенных процессов пуска (статистика)-SSEUI Counter Start Desired By Low Engine Temperature
IDE03190-ENG102427
Number of requested start processes (statistics)-SSEUI Day Start Desired...
Кол-во запрошенных процессов пуска (статистика)-SSEUI Day Start Desired By Brake Boost
IDE03190-ENG99459
Number of requested start processes (statistics)-SSEUI Day Start Desired...
Кол-во запрошенных процессов пуска (статистика)-SSEUI Day Start Desired By High Engine Temperature
IDE03190-ENG99665
Number of requested start processes (statistics)-SSEUI Day Start Desired...
Кол-во запрошенных процессов пуска (статистика)-SSEUI Day Start Desired By Low Engine Temperature
IDE03190-ENG99329
Number of requested start processes (statistics)-SSEUI Hours Start Desir...
Кол-во запрошенных процессов пуска (статистика)-SSEUI Hours Start Desired By Brake Boost
IDE03190-ENG100944
Number of requested start processes (statistics)-SSEUI Hours Start Desir...
Кол-во запрошенных процессов пуска (статистика)-SSEUI Hours Start Desired By High Engine Temperature
IDE03190-ENG100535
Number of requested start processes (statistics)-SSEUI Hours Start Desir...
Кол-во запрошенных процессов пуска (статистика)-SSEUI Hours Start Desired By Low Engine Temperature
IDE03190-ENG102737
Number of requested start processes (statistics)-SSEUI Mileage Start Des...
Кол-во запрошенных процессов пуска (статистика)-SSEUI Mileage Start Desired By Brake Boost
IDE03190-ENG101377
Number of requested start processes (statistics)-SSEUI Mileage Start Des...
Кол-во запрошенных процессов пуска (статистика)-SSEUI Mileage Start Desired By High Engine Temperature
IDE03190-ENG99682
Number of requested start processes (statistics)-SSEUI Mileage Start Des...
Кол-во запрошенных процессов пуска (статистика)-SSEUI Mileage Start Desired By Low Engine Temperature
IDE03190-ENG102760
Number of requested start processes (statistics)-SSEUI Minutes Start Des...
Кол-во запрошенных процессов пуска (статистика)-SSEUI Minutes Start Desired By Brake Boost
IDE03190-ENG103163
Number of requested start processes (statistics)-SSEUI Minutes Start Des...
Кол-во запрошенных процессов пуска (статистика)-SSEUI Minutes Start Desired By High Engine Temperature
IDE03190-ENG101771
Number of requested start processes (statistics)-SSEUI Minutes Start Des...
Кол-во запрошенных процессов пуска (статистика)-SSEUI Minutes Start Desired By Low Engine Temperature
IDE03190-ENG100816
Number of requested start processes (statistics)-SSEUI Month Start Desir...
Кол-во запрошенных процессов пуска (статистика)-SSEUI Month Start Desired By Brake Boost
IDE03190-ENG104013
Number of requested start processes (statistics)-SSEUI Month Start Desir...
Кол-во запрошенных процессов пуска (статистика)-SSEUI Month Start Desired By High Engine Temperature
IDE03190-ENG104020
Number of requested start processes (statistics)-SSEUI Month Start Desir...
Кол-во запрошенных процессов пуска (статистика)-SSEUI Month Start Desired By Low Engine Temperature
IDE03190-ENG103223
Number of requested start processes (statistics)-SSEUI Year Start Desired...
Кол-во запрошенных процессов пуска (статистика)-SSEUI Year Start Desired By Brake Boost
IDE03190-ENG103563
Number of requested start processes (statistics)-SSEUI Year Start Desired...
Кол-во запрошенных процессов пуска (статистика)-SSEUI Year Start Desired By High Engine Temperature
IDE03190-ENG103316
Number of requested start processes (statistics)-SSEUI Year Start Desired...
Кол-во запрошенных процессов пуска (статистика)-SSEUI Year Start Desired By Low Engine Temperature
IDE03262
Adapt of angle sensor 1 f throttle valve
Адаптация датчика угла поворота 1 дроссельной заслонки
IDE03263
Adapt of angle sensor 2 f throttle valve
Адаптация датчика угла поворота 2 дроссельной заслонки
IDE03264
Adaptation of angle sensor 1 throttle valve: emerg. air gap
Адаптация датчика угла лов. 1 др. заслонки: зазор в авар. реж.
IDE03265
Adaptation of angle sensor 2 throttle valve: emerg. air gap
Адаптация датчика угла пов. 2 др. заслонки: зазор в авар. реж.
IDE03377
Coolant temp at radiator output: unconditioned voltage
Температура ОЖ на выходе из радиатора: необр. сигнал напряжения
IDE03660
Longitudinal acceleration
Продольное ускорение
IDE03692-ENG57549
Monitoring status Onboard Diagnosis camshaft and knock sensor-Bits 0-7
Статус контроля бортовой диагностики распредвала и датчика дет.-Bits 0-7
IDE03693-ENG57549
Monitoring status of additional Onboard Diagnosis-Bits 0-7
Статус контроля бортовой диагностики других устройств-Bits 0-7
IDE03694-ENG57549
Result of test of fuel supply system partial throttle-Bits 0-7
Результат проверки системы питания на частичной нагрузке-Bits 0-7
IDE03696-ENG57549
Result test of oxygen sensor heater after catalytic converter-Bits 0-7
Результат проверки подогрева лямбда-зонда за нейтрализатором-Bits 0-7
IDE03697-ENG57549
Result test of oxygen sensor heater before catalytic converter-Bits 0-7
Результат проверки подогрева лямбда-зонда перед нейтрализатором-Bits 0-7
IDE03698-ENG57549
Result of dynamic test of oxygen sensor before cat. converter-Bits 0-7
Результат динамич. проверки лямбда-зонда перед нейтрализатором-Bits 0-7
IDE03699-ENG57549
Result of test of oxygen sensor before catalytic converter-Bits 0-7
Результат проверки лямбда-зонда перед нейтрализатором-Bits 0-7
IDE03700-ENG101397
Status adaptation dew point end-Channel 860
Статус адаптации точки росы-Channel 860
IDE03701-ENG100984
Result of fill detection check-Channel 1108
Результат проверки определения наполнения-Channel 1108
IDE03703-ENG57549
Result catalytic converter diagnosis test-Bits 0-7
Результат проверки диагностики нейтрализатора-Bits 0-7
IDE03704-ENG57549
Result of control flap test for compressor-Bits 0-7
Результат проверки регулировочной заслонки компрессора-Bits 0-7
IDE03705-ENG103763
Status of compressor test-Channel 1788
Статус проверки компрессора-Channel 1788
IDE03706-ENG57549
Result of compressor test-Bits 0-7
Результат проверки компрессора-Bits 0-7
IDE03707-ENG57549
Result of NPulse test-Bits 0-7
Результат проверки NPulse-Bits 0-7
IDE03708-ENG57549
Result of test 2 of oxygen sensor before catalytic converter-Bits 0-7
Результат проверки 2 лямбда-зонда перед нейтрализатором-Bits 0-7
IDE03709
Angle difference actual-specified camshaft adjuster
Регулятор фаз газораспределения: разница между факт.и ном. угл.
IDE03710-ENG57549
Result of camshaft diagnostic test-Bits 0-7
Результат проверки диагностики распредвала-Bits 0-7
IDE03711
Mass flow through throttle valve
Массовый расход через дроссельную заслонку
IDE03767
Engine status
Статус двигателя
IDE03806-ENG57549
Oxygen sensor bank 1 sensor 1: status-Bits 0-7
Лямбда-зонд: ряд 1: зонд 1: статус-Bits 0-7
IDE03807-ENG57549
Oxygen sensor bank 1 sensor 2: status-Bits 0-7
Лямбда-зонд: ряд 1: зонд 2: статус-Bits 0-7
IDE03818-ENG103108
Heated oxygen sensor bank 1: sensor 2: resistance-Bitregister
Подогрев ЛЗ: ряд 1: зонд 2: сопротивпение-Bitregister
IDE03818-ENG99405
Heated oxygen sensor bank 1: sensor 2: resistance-R uw q2 UWORD Cha...
Подогрев ЛЗ: ряд 1: зонд 2: сопротивление-R uw q2 UWORD Chann 120
IDE03819-ENG100427
Heated oxygen sensor bank 1: sensor 2: activation-Channel 123
Подогрев ЛЗ: ряд 1: зонд 2: управпение-Channel 123
IDE03820
Heated oxygen sensor bank 1: sensor 1: resistance
Подогрев ЛЗ: ряд 1: зонд 1: сопротивление
IDE03821
Heated oxygen sensor bank 1: sensor 1: activation
Подогрев ЛЗ: ряд 1: зонд 1: управление
IDE03953
Oxygen control: adaptation value at partial load: bank 1
Лямбда-регулирование: адаптир. значение на част.нагрузке: ряд 1
IDE03963
Low fuel pressure adaptation value for EFP
Величина адаптации низкого давп.топл. для эл. топливного насоса
IDE03968-ENG57549
Camshaft adaptation results-Bits 0-7
Результат адаптации распредвалов-Bits 0-7
IDE04234
Heat quantity f dew pt end before cat conv bank 1: modeled
Кол-во тепла для преод.точки росы: перед кат: ряд 1: смоделир.
IDE04236
Heat quantity f dew pt end behind fr cat conv bank 1: modeled
Кол-во тепла для преод.точки росы: за Пд кат.: ряд 1: смоделир.
IDE04238
Heat quantity f dew pt end behind main cat conv bank 1: modeled
Кол-во тепла для преод.точки росы: за осн.кат.: ряд 1: смодел.
IDE04240
Counter start bef dew pt end f 02 sensor bef cat conv bank1
Счётчик пусков до преодоления точки росы: ЛЗ перед кат: ряд 1
IDE04242
Counter start bef dew pt end f 02 sensor beh fr cat conv bank1
Счётчик пусков до преодоления точки росы: ЛЗ за Пд кат.: ряд 1
IDE04244
Count start bef dew pt end f 02 sensor beh main cat conv bank1
Счётчик пусков до преодоления точки росы: ЛЗ за осн.кат.: ряд 1
IDE04414
Cat conv temp: modeled
Температура нейтрализатора: смоделированная
IDE04604
Accelerator pedal travel
Ход педали акселератора
IDE04651
Torque request: A/C compressor
Запрос момента: компрессор климатической установки
IDE04654-ENG57549
CAN status - engine control module-Bits 0-7
Статус CAN - блок управления двигателя-Bits 0-7
IDE04655-ENG57549
CAN status - transmission control module-Bits 0-7
Статус CAN - блок управления коробки передач-Bits 0-7
IDE04656-ENG57549
CAN status - brake control module 1-Bits 0-7
Статус CAN - блок управления тормозной системы 1-Bits 0-7
IDE04657-ENG57549
CAN status - brake control module 2-Bits 0-7
Статус CAN - блок управления тормозной системы 2-Bits 0-7
IDE04659-ENG57549
CAN TimeOut meter - parking brake-Bits 0-7
Счётчик превышения лимита времени CAN - стояночный тормоз-Bits 0-7
IDE04660-ENG57549
CAN TimeOut meter - gateway-Bits 0-7
Счётчик превыш.лимита времени CAN - диагн. интерфейс шин данных-Bits 0-7
IDE04661-ENG57549
CAN TimeOut meter - steering angle-Bits 0-7
Счётчик превышения лимита времени CAN - угол пов. рул. колеса-Bits 0-7
IDE04663-ENG57549
Cruise control switch-off: irreversible-Bits 0-7
Отключение круиз-контроля: необратимое-Bits 0-7
IDE04664-ENG57549
Cruise control switch-off: reversible-Bits 0-7
Отключение круиз-контроля: обратимое-Bits 0-7
IDE04665-ENG57549
Cruise control switch-off: irreversible w. brake inteivention-Bits 0-7
Откл. круиз-контроля: необратимое с вмеш. в работу торм. сист.-Bits 0-7
IDE04670
Crankshaft signal evaluation: status
Оценка сигнала положения КВ: статус
IDE04685
Setpoint generation interior torque
Внутренний крутящий момент для получения номинальной величины
IDE04688-ENG57549
Engine control module reset status-Bits 0-7
Статус перезагрузки блока управления двигателя-Bits 0-7
IDE04688-ENG57549
Engine control module reset status-Bits 0-7
Статус перезагрузки блока управления двигателя-Bits 0-7
IDE04691
Calculated reducing transmission intervention torque
Рассчитанное уменьшенное значение момента КП
IDE04692
Reducing desired torque intervention of ESP
Уменьшенное значение желаемого момента от ESP
IDE04693
Increasing desired torque intervention of ESP
Увеличенное значение желаемого момента от ESP
IDE04695-ENG99946
Immobilizer snapshotA-Sia Error Snap A
Иммобилайзер: текущие параметры A-Sia Error Snap А
IDE04696-ENG102592
Immobilizer snapshot B-Sia Error Snap В
Иммобилайзер: текущие параметры B-Sia Error Snap В
IDE04706-ENG57549
ACC interface activation condition-Bits 0-7
Условие активации интерфейса адаптивного круиз-контроля-Bits 0-7
IDE04707-ENG57549
Status of reversible switch-off condition ACC_2-Bits 0-7
Статус условий обратимого отключения ACC_2-Bits 0-7
IDE04708-ENG57549
Status of reversible switch-off condition ACC_3-Bits 0-7
Статус условий обратимого отключения ACC_3-Bits 0-7
IDE04709-ENG57549
Status ofACC/CCS acceleration interface-Bits 0-7
Статус круиз-контроля/адапт.круиз-контроля: интерфейс ускорения-Bits 0-7
IDE04710-ENG57549
ACC control module received status-Bits 0-7
Полученный статус блока управления адаптивного круиз-контроля-Bits 0-7
IDE04711-ENG57549
Next status of ACC/CCS finite state machine-Bits 0-7
Следующий статус БУ оценки состадапткруиз-контроля/кр.-контр.-Bits 0-7
IDE04712-ENG57549
Active brake system error status-Bits 0-7
Статус ошибки активной тормозной системы-Bits 0-7
IDE04713-ENG57549
Active brake system status-Bits 0-7
Статус активной тормозной системы-Bits 0-7
IDE04887
Powertrain target torque
Номинальный момент привода
IDE04889
Target torque for combustion engine crankshaft level
Номинальный момент ДВС: на коленвалу
IDE05128
Intake air temperature in intake manifold bank 1
Температура всасываемого воздуха во впускном коллекторе: ряд 1
IDE05130
Regulating flap for compressor: activation
Регулировочная заслонка компрессора: управление
IDE05134
ACC target acceleration
Адаптивный круиз-контроль: номинальное ускорение
IDE05140
Intake manifold pressure raw value
Давление во впускном коллекторе: необработанное значение (датчик G71, см.так же IDE00594)
IDE05213
Activation pulse duty factor for tank vent valve for diag
Коэф.заполн.сигнала упр.клапаном вент.топл.бака для диагностики
IDE05214
Tank vent valve diagnosis pressure difference ratio
Диагностика клап.сист.вент.топл.бака: соотношение разницы давл.
IDE05215
Tank vent valve diagnosis result correlation factor
Диагностика кл.сист.вент.топл.бака: коэф.корреляции с результ.
IDE05236
Pressure before throttle valve: raw value
Давление перед дроссельной заслонкой: необработанное значение (датчик G31, см.так же IDE05445)
IDE05240-ENG57549
Request for A/C compressor power reduction-Bits 0-7
Требование на уменьш.лотребл.мощности компрессором кл.установки-Bits 0-7
IDE05241-ENG57549
A/C compressor release status-Bits 0-7
Статус разблокировки компрессора климатической установки-Bits 0-7
IDE05332-ENG57549
Heat request from heater to thermal management-Bits 0-7
Требование тепла отопителем к системе управления температурой-Bits 0-7
IDE05436-ENG99326
Engine operating condition-Channel 87
Режим работы двигателя-Channel 87
IDE05438
Rear cat conv temp main cat conv model value
Темп, нейтрализатора за осн. нейтрализатором: моделир. величина
IDE05440
ESI: Soot equiv 2 calculated from soot index
WIV: эквивалент сажи 2 рассчитан из индекса сажи
IDE05441
ESI: Wear equivalent 2 calculated from wear index
WIV: эквивалент старения 2 рассчитан из индекса старения
IDE05442
Roadway slope angle acceleration interface: calculated
Интерфейс ускорения: угол подъёма дороги: рассчитан
IDE05443
Acceleration interface braking torque specified value
Интерфейс ускорения: тормозной момент: номинальное значение
IDE05444
Air filling: specified value
Наполнение воздухом: номинальное значение
IDE05445
Pressure before throttle valve of pressure sensor
Давление перед дроссельной заслонкой: от датчика давления (датчик G31, см.так же IDE05236)
IDE05449
Oxygen sensor 2 bank 1 internal resistance limit value
Зонд 2: ряд 1: граничное значение внутреннего сопротивления
IDE05462
Oxy sensor 1 bank 1 char curve offset
Лямбда-зонд 1: ряд 1: отклонение характеристики
IDE05464
Oxygen sensor 1 bank 1 fast offset adaptation counter
Лямбда-зонд 1: ряд 1: быстрая адаптация отклонения: счётчик
IDE05468
Oxygen sensor 1 bank 1 ceramic temp
Лямбда-зонд 1: ряд 1: температура керамического элемента
IDE05470
Cat converter oxygen storage capacity
Нейтрализатор: способность сохранения кислорода
IDE05472
Cat converter oxygen storage capacity ref standardized
Нейтрализатор: спос.сохр.кислорода: опорная вел.: нормированная
IDE05474
Main cat converter OSC age correction factor
Основной нейтрализатор OSC корректирующий коэффициент старения
IDE05476
Cat converter oxygen storage capacity measured
Нейтрализатор: способность сохранения кислорода: измерена
IDE05478
Exh mss flw bef main cat conv bank 1 filtered
Массовый расход ОГ перед осн. катал.: ряд 1: после фильтрации
IDE05479
Misfire recognition reference moment
Распознавание пропусков воспламенения: опорный момент
IDE05482
Tank venting adaptation factor
Вентиляция топливного бака: коэффициент адаптации
IDE05485-ENG57549
Irregular shutdown of the counter control mod-Bits 0-7
Счётчик нерегулярного отключения блока управления-Bits 0-7
IDE05486
Current system status
Текущее состояние системы
IDE05487
Coolant temperature linearized value
Температура ОЖ: линеаризованное значение
IDE05950
Charge pressure control adaptation value 1
Регулирование давления наддува: адаптационная величина 1
IDE05951
Charge pressure control adaptation value 2
Регулирование давления наддува: адаптационная величина 2
IDE05952
Charge pressure control adaptation value 3
Регулирование давления наддува: адаптационная величина 3
IDE05953
Charge pressure control adaptation value 4
Регулирование давления наддува: адаптационная величина 4
IDE05954
Charge pressure control adaptation value 5
Регулирование давления наддува: адаптационная величина 5
IDE05955
Charge pressure control adaptation value 6
Регулирование давления наддува: адаптационная величина 6
IDE05956
Charge pressure control adaptation value 7
Регулирование давления наддува: адаптационная величина 7
IDE05957
Charge pressure control adaptation value 8
Регулирование давления наддува: адаптационная величина 8
IDE05958
Charge pressure control adaptation value 9
Регулирование давления наддува: адаптационная величина 9
IDE05959
Charge pressure control adaptation value 10
Регулирование давления наддува: адаптационная величина 10
IDE06006
Idle speed specified value
Число оборотов холостого хода: номинальное значение
IDE06014
Charge pressure control adaptation value 0
Регулирование давления наддува: адаптационная величина 0
IDE06016
Intake manifold pressure before 2nd compressor: raw value
Давл. во впускном тракте перед 2-м компрессором: необраб. знач. (датчик G583)
IDE06017
Camshaft position deviation from reference position
Положение распредвала: отклонение от базового положения
IDE06018
Regulating flap for compressor: ACTUAL/TARGET angle difference
Регулировочная заслонка компрессора: разница ФАКТ, и НОМ. углов
IDE06019-ENG57549
Pressure before throttle valve diagnosis release conditions-Bits 0-7
Условия разблок. диагностики давления перед дрос. заспонкой-Bits 0-7
IDE06020
Intake air temperature in intake manifold bank raw value
Температура воздуха во впускном коллекторе: необраб. знач.
IDE06021
Intake air temperature before throttle valve: raw value
Температура воздуха перед дросс. заслонкой: необраб. значение
IDE06023-ENG57549
BDE operating mode flag register-Bits 0-7
Флаговый регистр: BDE: режим работы-Bits 0-7
IDE06024-ENG57549
Intake manifold pressure sensor diagnostic release-Bits 0-7
Условия разблок. диагностики давления во впускном коллекторе-Bits 0-7
IDE06025-ENG100849
Magnetic coupling closed: status-Channel 2049
Электромагнитная муфта замкнута: статус-Channel 2049
IDE06039
Required RPM at idle speed
Необходимое номинальное число оборотов холостого хода
IDE06040
High fuel pressure: regulator output value
Высокое давление топлива: выходное значение регулятора
IDE06045-ENG57549
Output DTM status-Bits 0-7
Статус диагностики исполнительных механизмов-Bits 0-7
IDE06046
Status of error conditions of charge pressure control diagnosis
Статус условий сохранения ошибок: диагностика давления наддува
IDE06047
Status adjust recovery conditions of charge press ctrl diagn
Статус условий сброса ошибок: диагностика давления наддува
IDE06048
Drive time with activated exhaust malfunction indicator lamp
Время езды с горящей лампой check engine
IDE06049
Pressure in brake booster: raw value
Давление в усилителе тормозов: необработанное значение
IDE06050
Exhaust temp on 02 sensor behind cat conv from model: filtered
Темп. ОГ на ЛЗ за катализ.: смоделированная: после фильтрации
IDE06051
Magnetic clutch activation: pulse duty factor
Управление электромагнитной муфтой: коэффициент заполнения
IDE06052
Temperature before 2nd compressor: raw value
Температура перед 2-м компрессором: необработанное значение
IDE06098
Sensor control factor: output value
Коэффициент лямбда-регулирования: выходная величина
IDE06192
Knock sensor: cylinder 2: voltage
Датчик детонации: цилиндр 2: напряжение
IDE06193
Knock sensor: cylinder 3: voltage
Датчик детонации: цилиндр 3: напряжение
IDE06194
Knock sensor: cylinder 4: voltage
Датчик детонации: цилиндр 4: напряжение
IDE06195
Knock sensor: cylinder 1: voltage
Датчик детонации: цилиндр 1: напряжение
IDE06198-ENG57549
Tank vent valve: diagnostic status-Bits 0-7
Статус диагностики клапана системы вентиляции топливного бака-Bits 0-7
IDE06255
Vehicle lateral acceleration
Поперечное ускорение автомобиля
IDE06256
Vehicle lateral acceleration: raw value
Поперечное ускорение автомобиля: необработанное значение
IDE06257
Vehicle inclination acceleration angle: raw value
Угловое ускорение наклона автомобиля: необработанное значение
IDE06435
A/C compressor: refrigerant pressure
Компрессор климатической установки: давление хладагента
IDE06446-ENG57549
Status: incline angle-Bits 0-7
Статус угла наклона-Bits 0-7
IDE06709-ENG57549
ACC variants (coding)-Bits 0-7
Вариант адаптивного круиз-контроля (кодирование)-Вits 0-7
IDE06758
Air mass since engine start
Массовый расход воздуха с момента пуска двигателя
IDE06946-ENG57549
Brake actuated status-Bits 0-7
Статус Тормоза задействованы-Bits 0-7
IDE07050-ENG57549
Starter control: release conditions-Bits 0-7
Управление стартером: условия разблокировки-Bits 0-7
IDE07050-ENG57549
Starter control: release conditions-Bits 0-7
Управление стартером: условия разблокировки-Bits 0-7
IDE07094
Correction factor injector cylinder 1
Корректирующий коэффициент форсунки цилиндра 1
IDE07095
Correction factor injector cylinder 2
Корректирующий коэффициент форсунки цилиндра 2
IDE07096
Correction factor injector cylinder 3
Корректирующий коэффициент форсунки цилиндра 3
IDE07097
Correction factor injector cylinder 4
Корректирующий коэффициент форсунки цилиндра 4
IDE07904-ENG57549
Brake test switch status-Bits 0-7
Контрольный выключатель стоп-сигнала: состояние-Bits 0-7
IDE07905-ENG57549
Brake light switch status-Bits 0-7
Выключатель стоп-сигнала: состояние-Bits 0-7
IDE07906-ENG57549
Upper clutch switch: status-Bits 0-7
Выключатель сцепления сверху: состояние-Bits 0-7
ENG101413
Calibration Identification
Настройка идентификации
ENG99697
Calibration Verification Number
Настройка контрольных номеров
ENG100152-ENG104003
ECUNAME-ECU
ECUNAME-ECU
ENG100152
ECUNAME
ECUNAME
ENG100634
In-use Per Tr: 16 or 20 cou sec 02 Sens Mon Con Enc Cou В 1
In-use Per Tr: 16 or 20 cou sec 02 Sens Mon Con Enc Сои В 1
ENG114941
Magnetic clutch abrasion factor
Magnetic clutch abrasion factor
ENG114939
Magnetic clutch counter of shifts up to threshold ZMAKU2
Magnetic clutch counter of shifts up to threshold ZMAKU2
ENG114940
Magnetic clutch counter of ZMAKU2 shifts
Magnetic clutch counter of ZMAKU2 shifts
ENG102597
MessageCount ECUNAME Vehicle Identification Number
MessageCount ECUNAME
ENG101003
Vehicle Identification Number
Vehicle Identification Number
Делается это в 17 блоке идем в Тест исполнительных механизмов, там выбираем Аналоговые указатели и жмем Выполнить.
Стрелки делают полный круг туда и обратно и замирают следующих на значениях:
Тахометр — 3000 rpm.
Спидометр — 100 км/ч.
Температура ОЖ — 90 градусов.
Объем топлива — 1/2 бака.
Если меняли или снимали дроссельную заслонку, отключали педаль газа, то необходима адаптация дроссельной заслонки. В принципе заслонка умеет адаптироваться самостоятельно спустя некоторое время, но после чистки или замены лучше это сделать компом. Можно в настраиваемых параметрах посмотреть ее угол открытия - угол должен быть 2-3 градуса, это нормально.
Зажигание включено, мотор заглушен! Идем в блок управления двигателем №1
Там выбираем Базовые параметры 04, где выбираем Test of throttle value adaptation. Речь идет о Джетта 6 где блок с протоколом UDS, на более старых блоках это делается в измеряемых величинах.
Затем жмем Показать измеряемые параметры и выбираем параметры с картинки ниже (номера групп могут быть другие), затем жмем прочитать
Первый и последний параметр должны меняться в диапазоне близком от 5 до 95, если диапазон будет сильно меньше, значит заслонка неисправна или надо чистить. Так же желательно снять какую-нить трубу к заслонке и визуально убедиться, что заслонка полностью открывается и закрывается, т.к. могут быть поломаны зубья у шестеренки и комп будет показывать что все ок, а на деле заслонка зависла в каком-нить положении. Не путать с регулирующей заслонкой на твине, регулирующую давление компрессора. Если после нажатия Прочитать имеем ошибку, то надо все выключить, вплоть до постановки на охрану и начать все сначала - это говорит, о том, что предыдущие операции типа адаптаций были не завершены
После того как увидим надпись Успешно завершено, надо подождать секунд 20 пока успокоятся все параметры и заслонка окончательно встанет на свое место, после этого жмем Прервать, ждем еще 5 секунд, выходим из блока и выключаем зажигание.
ВАЖНО!!! Информация собрана для себя, не все проверено, но большинство работает, однако все что вы делаете со своим автомобилем по этой инструкции вы делаете на свой страх и риск! Перед изменениями кодировок обязательно сделать бэкап кодировок всех блоков в автосканировании.
ВНИМАНИЕ!!! блок центральной электроники, адрес 9. Блок имеет особенность. Если Вы "ездили", то он не отвечает на команды. Чтобы получить ответ от блока - вытащите ключ из замка зажигания и потом включите зажигание или заведите двигатель, тогда блок выйдет на связь. Так же блок не будет отвечать, если автомобиль заблокирован ЦЗ. Т.е. при манипуляциях с ЦЗ блок управления становится недоступен. Так же не пустит в этот 9 блок, если открыта дверь.
Кол-во вкл. омывателя стекла без вкл. омывателя фар
Блок №9. Адаптация. канал 26. ставим значение ( по умолч 4). Поставил 12.
Активация автоматического закрытия дверей на скорости 15 км/ч
Блок 09 длинное кодирование байт 0 бит 1-2.
LC,00,1,Auto-Unlock active/Автоматическая разблокировка дверей включена
LC,00,2,Auto-Lock active/Автоматическая блокировка дверей включена
Память подогрева сидения водителя (после включения зажигания снова включается, пока не отключишь вручную)
Блок №8. Адаптация. Retention of driver's seat heater level по умолчанию OFF. Меняем на ON.
Память подогрева сидения пассажира
Блок №8. Адаптация. Retention of passenger's seat heater level. ON.
Показ свободного месте в бензобаке а литрах
Блок №17. Адаптация. Volume to be replenished. Display.
Дополнительный информационный экран меню "Дисплей" - "Место в баке"- Блок 17 -> адаптация -> выбираем канал с именем "volume to be replenished" -> ставим значение "display".
[ КАРТИНКА ]
Пояснения: Под "Местом в баке" следует понимать доступный на текущий момент объем в литрах , который можно залить в топливный бак. Шаг шкалы измерения - 5 литров. При полностью заправленном баке вместо цифр доступного объема выводятся прочерки - если попросту "бак залит под завязку" Ограничения : Функционал возможно активировать только у машин с версией приборной панели ... 843Q и выше
Дополнение к ограничениям - место в баке можно активировать используя VCDS(Вася-Диагност его клон) только на машинах с даты выпуска после 22 недели 12 модельного года, а при помощи VAS-PC и на машинах с ноября 2010
Уточнение - Показания "свободного места в баке" можно установить на машинах 2012г с MFD (много функциональный дисплей ) и без него.
Активация экстренной аварийной сигнализации
Экстренная аварийная сигнализация включается в случае если ABS срабатывает более 2 секунд и замедление торможения -7 м/сек2 в течение 700 миллисекунд. Простыми словами, если резко затормозить на большой скорости и сработает АБС - включится аварийная сигнализация.
Активация (для тех, у кого не была включена по умолчанию)
Блок-09, Кодирование-07, длинное кодирование, Байт-17, Бит-0:
или
Блок №9. Кодирование. байт 16. Бит 2. ON
Работа кнопок брелка ДУ при включенном зажигании
Блок №9. Кодирование. Байт 4. Бит 2. Ставим галочку.
Включение ПТФ при повороте
Блок №9. Кодирование. Байт 14. Бит 7. Ставим галочку.
Выключение ДХО в режиме "0"
Блок №9. Кодирование. Байт 26. Бит 3. Ставим галочку. Вдруг захочется в темноте спрятаться с заведенным двигателем?
Чтобы гас дневной свет при поднятом ручнике На шестерке этот вариант:
Направляемся в 9 блок Байт 11. Вручную меняем «80» на «81» (т.е. прибавляем 1):
Управление Евросветом из меню МФА
Блок №9. Кодирование. Байт 15. Бит 7. Ставим галочку. Возможность выключать ДХО из бортового компьютера.
Количество морганий поворотником при легком нажатии
Блок №9. Адаптация. канал 31. от 1 до 5
Стробоскопы
В 9 блоке "отключение птф при включении дальнего" . Работает с включенными ПТФ.
Увеличить время обогрева зеркал и заднего стекла ( зеркала не на всех блоках) – Главное меню блок-} 09 блок -} Адаптация -} в сплывшем окне выбираем канал 03-} «Прочитать» - } по умолчанию стоит 15 что соответствует 600 секунд. Для изменения берем количество нужных секунд и делим значение на 40 - полученное забиваем вместо 15. -} далее «Сохранить» -} В всплывшем окошке подтверждаем «Да» -}«Готово, Назад» и на выход….
Смена интервалов и обнуление счетчиков ТО
блок 17 (Панель приборов),10 (адаптация) канал адаптации – 02, ввести величину адаптации – 00000 и сохранить... изменение интервалов замены масла в канале 43 (баз.значение 15).???
Интервал для SERVICE OIL, SERVICE INSP или разово установить счетчик на величину, отличающуюся от значения интервала можно только с помощью компьютера. Для этого нужно в режиме адаптации приборки изменить значения соответствующих каналов.
17-10-(номер канала)-(новое значение)
Интервалы:
Канал 05-интервал для сервис ойл (тысячи км)
Канал 06-интервал для сервис инсп (тысячи км)
Канал 07-интервал для сервис инсп. (десятки дней)
Счетчики:
Канал 10-счетчик для сервис ойл (тысячи км)
Канал 11-счетчик для сервис инсп (тысячи км)
Канал 12-счетчик для сервис инсп. (десятки дней)
При сбросе вручную SERVICE OIL 10 канал становится равным 05 каналу,
При сбросе вручную SERVICE INSP 11 и 12 каналы становятся равными 06 и 07 каналам соответственно.
или
17 блок - алаптация - SIA maximum value of time to service это время
SIA maximum value of distance to service - это км
И еще для тех, кто хочет активировать значок включенных ДХО.??? не проверено
заходим в 9 блок, 26 байт, 5 бит и ставим там галочку.
Активация теста стрелок при включении зажигания
Активация происходит в блоке 17 (Комбинация приборов) в разделе 10 - адаптация. Выбираем канал indicator_celebration и присваиваем значение On. Активация невозможна, если при выборе этого канала появляется сообщение о его недоступности.
Либо там же но, параметр Staging(для старых блоков):
- Функция теста стрелок тахометра и спидометра при включении зажигания – Главное меню -> 17 блок -> Адаптация 10 -> в открывшемся окне выбираем канал -> выбираем канал с именем "Staging"-> в открывшемся окне видим значение not active-> выбираем новое значение active-> выполнить -> да -> ОК -> назад -> выход и т.д.
Отключение оповещения о не пристёгнутом ремне водителя
Главное меню-> 17 блок -> кодирование-> длинное кодирование-> в 1 байт снимаем галочку в 1 бите
[ КАРТИНКА ]
После активизации функцию, красный значок (на приборке) "не пристёгнут ремень" – погаснет и звуковой сигнал отключиться.
Деактивация оповещения уведомления ремня безопасности (Видимо старые блоки или от пятерки)
17 блок
Кодировка- 07
cмотрите на третьи и четвертые цифры в кодировании (00?? x0x) . Начиная от 00 надо прибавлять цифры необходимого оборудования.
00 - Никакое доступное оборудование
+01 - Датчик изнашивания тормозной колодки, предупреждающий активный
+02 - Привязной ремень, предупреждающий активный
+04 - Уровень жидкости моечной машины, предупреждающий активный
+16 - Седан (Jetta)
Автоматическое складывание зеркал при постановке на охрану
Блок 42-Электроника двери водителя -> 16-Закрытая область вводим код - 04354 - Выполнить, получаем подтверждение принятия кода -> 10-Адаптация, в выпадающем длинном списке ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО! ищем строчку (ближе к концу списка):
(9)-System_Parameter_0-System Parameter Byte8
Изначально там стоит 90, вводим новую кодировку 95 или 99.
90 = это складывание выключено
95 = если нужно активировать складывание при постановке на охрану (удерживая кнопку на ключе 2 секунды)/раскладывание по включению зажигания,
99 = если нужно активировать складывание/раскладывание по открытию водительской двери. Вся процедура адаптации проводится при включенном зажигании, закрытых дверях и положении джойстика зеркал в "0".
Если адаптация не будет приниматься блоком, тогда в настройках Васи должен быть прописан номер импортера, номер оборудования и код мастерской. Если это не помогает, значит либо Вася китайский либо Одисом надо делать.
или
Функция электроскладывания / раскладывания зеркал отключена - Главное меню -> блок 42 -> Кодирование -> смотрим существующую кодировку от которой отнимаем значение зеркал. В данном случае от 0004342 отнять 0004096 = ->в водим новый код ->
[ КАРТИНКА ]
выполнить ->->ОК ->Закрыть, Назад и т.д. После чего такую же операцию проводим по деактивации складывания в пассажирской двери -> блок 52
Активация круиз-контроля
1.Заходим в Блок-16, Кодирование-07 по всплывающей подсказке правим вторую цифру справа налево (учитываем наличие бортового компьютера), а также четвертую цифру справа налево, если стоит мультируль.
2.Заходим в Блок-01, Кодирование-11 в первое поле вводим код активации 11463, сохраняем (код деактивации 16167). Выключаем - включаем зажигание.
говорят, что на машинах с 12 года надо делать через длинное кодирование — байт 5, бит 5. Возможности проверить нет.
Активация штатной сигнализации
Произвести активацию штатной сигнализации (не звук на штатной сигнализации при постановке-снятие на охрану - "бип, бип-бип"), у кого "нет" в комплектации, можно следующим образом:
9 блок Байт 6. Снять галочку Бит 1 (чтобы орала 10 раз, а не один). Поставить галочки Бит 3 и Бит 5.
Если не ставить галку в Бите 3, то тоже срабатывать будет, но вылезет ошибка на обрыв цепи.
Орёт при открытии двери ключом (когда с брелка постановку сигналки не сняли), соответственно и на взлом, посредством штатного клаксона - истошно и душещипательно.
по расшифровке VIN из комплектации (9V0 - без противоугонной системы)
p.s. Практика показала, что может не сработать при таких условиях, когда начали активировать поначалу фичи со светом, что трактуется в ошибках как обрыв связи с клаксоном. Если не срабатывает, то нужно попробовать пошагово, с чистого длинного кода, который залили на заводе, активировать сигнал постановки-снятия на охрану (Байт 5 Бит 1 и Бит 4), а потом уже попробовать сигналку. Ну а потом и светом баловаться.
P.S. Обнаружено, что снятие галочки, Байт 4 Бит 4 приводит к деактивации охранной сигнализации, по непонятной причине.
Работа клаксона без ключа в зажигании
или
16 Блок (Руль): Байт 2 Бит 2 снять галочку:
Адаптация датчика угла поворота рулевой колонки
Заводская процедура:
[44 - Рулевое управление]
[Кодирование-II - 11] или если та функция не доступна тогда, использует [Закрытая область - 16] вместо этого.
Ввведите 40168, чтобы позволить основную установку.
[Выполнить!]
[Базовые параметры - 04]
Группа 060
[Выполнить!]
Активизируйте Основную Установку.
[Вкл/Выкл/Далее]
Жмем пока не появится Вкл
После успешной основной установки область 1 должна сказать "хорошо".
[Готово, назад]
Чтобы удостовериться что основная установка была выполнена, проверить датчик снова.
[[Измерительные величины - 08]
Группа 007
[Выполнить!]
Значение должно быть между-1.5 и +1.5 °.
Далее закрываем Васю, выключаем зажигание, ждем 5 сек. и включаем его, если лампочка не погасла и усилитель не заработал, осторожно едем метров 100, периодически выкручивая руль в крайние положения (один раз до отказа туда-сюда). На самом деле можно и на месте покрутить до отказа.
Операция может отличается в зависимости от года в номере блока усилитель/АБС, но при этом этом весь порядок действий такой же.
Активация косвенного контроля давления шин
Блок-03, Кодирование-07, по всплывающей подсказке от текущего кода отнимаем 0016384 и записываем в то же поле
Так было
Так стало
Автоматическое закрывание стекол при постановке на охрану
Выключить - 5 бит, 6 байта, 46 блока.
Включить- 6 бит, 6 байта, 46 блока.
Ставим на охрану - жмем кнопку закрытия авто и ждем начала движения стекол и все гуд.
Задние внутренние фонари при включении стоп-сигналов (это от пятерки)
Заходим в блок 09, Coding-07, длинное кодирование, БАЙТ — 3, снимаем галку в 1 бите, и ставим галку в БАЙТе — 4, 4 бите.
Настройки "Coming & Leaving Home"
Идем в 9 блок, давим кнопочку "Адаптация" выбираем 01 канал, и наблюдаем что время срабатывания 10 секунд. Его можно менять.
Канал 001 (Coming-Home время)
Допуск: 1 секунда
Диапазон значений 0-120 секунд
Канал 002 (Leaving-Home время)
Допуск: 1 секунда
Диапазон значений 0-120 секунд
Канал-01 не откроется если не активировать Бит-07 Байт-00 Блок-09 (Coming Home)
Канал-02 не откроется если не активировать Бит-05 Байт-00 Блок-09 (Living Home)
ДХО гаснет при включении поворотника
9 блок. 15 байт. 3 бит
Активация "американского" габарита (Для 5 Джетт) тема
7 Byte Bit 0) Передний сигнал поворота левый/правый как переднии габаритные огни левый/правый(сша) Десятичное значение (резкость 1%) Выставляем значение НОЛЬ и получем отключенные жёлтые габариты (американцы) и наоборот от 1 до 100
14 Byte
Bit 0) Резервная функция : передний габаритный огонь как сигналы поворота
Десятичное значение (резкость : 1%)
Дотирка дворников лобового стекла
Блок №9. Кодирование. 2 вкладка. байт 1. бит 3
Корректировка показаний спидометра
Блок №17. Кодирование. По подсказке меняем первую цифру слева на 7 (мин. погрешность) или 5 ("высокая" скорость). Для разных стран почему-то VAG устанавливает разные значения погрешности.
Активация XDS
Блок №3. Адаптация. Вручную номер канала 67. Прочитать. Появляется цифра 0. Меняем на 1. Test. Применить. Разницы пока не заметил. Но говорят в резких поворотах приятнее ведет себя машина.
https://www.drive2.com/l/7543621/
нужна как минимум esp, не уверен что на джеттах есть
Активация отображения круиз -контроля в МФА - (круиз контроль отображается вместо общего пробега, если круиз отключен флажком, то опять появляется пробег) На Джетте нет возможности проверить - нет круиза.
Идем в 17 блок (панель приборов) -> Адаптация 10 -> выбираем канал с именем Cruise control display-> в открывшемся окне видим значение not active->выбираем новое значение active-> выполнить -> подтверждаем-> ОК->назад-> выход и т.д.
Активация задней правой противотуманной фары
Заходим в блок 09, Coding-07, длинное кодирование, снимаем галку в 1 бите 3 байта:
И ставим галку в 4 бите 4 байта. На шестерке не видел фару с правой ПТФ.
Активация дотяжки стекол дверей без удержания кнопки штатного брелока
Заходим в блок 46, Coding-07, длинное кодирование, снимаем галочку в 5 бите 6 байта и ставим галочку в 6 бите 6 байта.
Ставим на охрану - жмем кнопку закрытия авто и ждем начала движения стекол.
Активация функции TSC - Главное меню-> 44 блок->10 адаптация-> выбираем из ниспадающего списка TSC
[ КАРТИНКА ]
и ставим 1
[ КАРТИНКА ]
Именно 1! P.S. На сверх мощных переднеприводных Фольцах есть такая функция TSC. Не для кого не секрет, что при жестком ускорении на РС и даже том же 1,8 тси машину сносит вправо. Так вот вот эта функция убирает этот неприятный эффект и при разгоне руль ведет себя стабильно. До активации
После Активации
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=wybSpi_IVdQ
При этом некоторые шкодоводы, в частности Nikolay выставили не 1, а 2! P.S. отзыв Nikolay после того как выставил 2 "Да встала 2 двойка в ТSC , толком не понял что произошло , но угол подруливания руля вроде увеличился , видно эта корректировка для более мощных машин не успел все опробовать , и понять как себя машинка ведут , на по сухому не скакала , разгонялась с прокрутом (буксой). Неприятных моментов не было , всё пока адекватно." Лично я на 1.8 тси по примеру Nikolay поставил 2
как отключить опрос подсветки номерного знака
ответ Drakon: Неоднократно на форумах давался ответ, что корректное отключение опроса делается только VAS PC, разного рода манипуляции с применением VCP зачастую приводят к отключения опроса, но при этом гасит ДХО. При снятии галки ситуации не изменяется - лечится только заменой еепрома блока опять же через VAS PC или правкой 18 байта.
VAS PC - это более дорогой и "профессиональный" адаптер. Поэтому на твой страх и риск все кодирование. Если в первый раз собираешься что-то менять, то я бы отказался от этой идеи.
не забывайте, что VCP(VAG-CAN-PRO) - это всего лишь инструмент, и основное его отличие, что он сделан профессионалом (Mateusz K.) для профессионалов, для кодеров уровня PRO, т.е. - используя VCP, Вы чётко понимаете что, как и где делаете. VCP позволяет с экономить время, позволяет сделать отдельные процедуры для выполнения тех или иных операций быстрее!!!
Без разницы где и чем делать отключение опроса ламп - VCP, VAS PC (скриптами) или в OE. Если Вы умеете это делать в ОЕ или VAS PC, то сделаете и VCP, причём гораздо быстрее. Ну, а если нет понимая что на что, как и где правится, то и ни VCP, ни вообще никто Вам не поможет. По отключению опроса ламп - начните с детального изучения адресного пространства EEPROM'a. После того как полностью разберётесь в 3-х мерной матричной структуре конфигурирования света - станет понятно для чего в VCP сделан конфигуратор света и редактор EEPROM и как с ними работать.
ссылка1
ссылка2
ссылка3
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!!!
- Для всех тех у кого в 18 байте стоят 00 это не означает, что кодировка Ваша именно такая. При изменении этого значения на другое и последующем возврате в 00 возврат к исходному состоянию не гарантирован.
- Если что-то "перекрутили", то зайдите в папку Debug (в директории ВАСИ), откройте файл - CodingLog.TXT. Там записываются все ваши изменения по кодированию. "Вернитесь" для начала "назад"!
- Не забывайте после активации какой либо рисковой фички - ставить на охрану! После постановки на охрану, Гейт делает софтресет, после снятия - ваши "галки" будут считываться из памяти ЕЕПРОМа! Вот только тогда происходит полная активация ваших фичек.
Все что Вы делаете, Вы делаете на свой страх и риск!По имеющейся информации от сотрудника ОД что ужесточены правила гарантии. Всем ОД поступила официальная TPI из службы тех поддержки по установке всяких допов и активации разных функций. В которой сказано, что даже при безобидной активации «Корнера» и установке диодных ламп, не говоря о более серьезных доработках, ОД имеют право отказать в гарантийном ремонте электрооборудования автомобиля. Будьте предельно осторожны!
Меняем настройку усилителя руля(проверить)
на любой кочке или неровности дороги руль бросает в сторону, при 20 км/ч, так и при 120 км/ч руль всегда легкий!
Посмотреть есть ли:
Усилитель руля (44)
Кодирование (07)
далее кодировка по подсказкам
Но по моему это можно сделать только VAS-PC, VCP или Одисом, т е те кто умеет шить блоки
Информация в основном скопирована с форума тигуана, плагиатом не считать, собираю себе памятку.
Симптомы: загорается чек, в мозгах ошибки по регулирующей заслонке, двигатель не раскручивается выше 3000 об.
или нужен ремонт в результате диагностики - здесь пробовал диагностировать заслонку, но что-то не очень получилось
возможен ремонт, т.к. внутри моторчик и датчик холла. Конструкция заслонки допускает проникновение масла внутрь корпуса через отверстие где шток и замыкания электродвигателя. Народ заметил такую штуку. Когда воздушная заслонка наелась масла то, утром обороты двигателя не подкрыгивали на минутку к 1100, а сразу становились 800 даже если машина была холодная вся.
Потом только после чистки заслонки стал работать прогревающий режим до 1100 об/м.
Надо понимать, что на твинчарджере есть две воздушные заслонки: регулирующая и дроссельная. Регулирующая заслонка J808 регулирует давление наддува механического компрессора. А дроссельная J338 стоит уже перед впускным коллектором.
Что бы снять заслонку необходимо:
- снять верхнюю пластиковую накладку на двигатель;
- от патрубка, соединяющего воздушный фильтр с корпусом заслонки отсоединить все трубки и трубочки;
- открутить три самореза, которые крепят заслонку. Нижний саморез нужно откручивать с применением спец отвертки и матерных слов в адрес VW.
- аккуратно отсоединяем корпус заслонки, при этом следим, что бы прокладки остались на трубах.
Далее откручиваем четыре саморезика на корпусе заслонки и с удивлением обнаруживаем, что корпус не разнимается на половинки. Они склеены между собой герметиком, похожим на эпоксидку. Берем острый сапожный нож и молоток и начинаем простукивать по линии разъема, за исключением мест установки саморезов. После некоторого времени напряженной работы и ряда нелицеприятных слов в адрес того же VW, половинки отделяются друг от друга.
И что мы видим: электрический моторчик с двух ступенчатым шестеренчатым редуктором, на конечную большую шестерню, которого одета мощная возвратная пружина. Внутри этой шестерни размещен датчик Холла. Вроде ломаться нечему, все очень просто. Вынимаем среднюю шестеренку и подаем на двигатель через амперметр 12 В (контакты 4 и 5 разъёма). В моем случае двигатель стал медленно вращаться, но ток стал около 3 А, и запахло жаренным. Ясно – проблема в двигателе. Извлекаем двигатель, хорошо, что он удерживается одной плоской пружиной (хоть что-то порадовало в конструкции). Развальцовываем корпус двигателя (завальцован на славу) и извлекаем ротор. Обмотки ротора в идеальном состоянии, следовательно, замыкания в коллекторе. И это прогнозируемо, так как двигатель в основном работает в стопорном режиме и коллектор не очищается от продуктов износа щеток. Очищаем коллектор, промываем его и прозваниваем обмотки ротора. Сопротивление между соседними ламелями должно быть около 3 Ом. Собираем двигатель и подаем 12 В. Ура! Двигатель шустро закрутился, при токе в районе 100 мА. Мотор можно не разбирать: подать напряжение, раскрутить рукой и дать ему поработать несколько минут.
Ради любопытства проверил работу датчика Холла: на контакты 1 и 3 разъема подаем питание. Контакт 1 плюс. Я подавал 5 В. К контакту 2 подсоединяем вольтметр. При повороте заслонки напряжение должно меняться.
Неисправность устранена. Все собираем в обратной последовательности, не забыв про герметизацию стыков корпуса заслонки.
При обратной установке дросселя желательно заменить прокладки.
Еще одна вероятная причина перетирание жгута проводки
еще https://www.drive2.ru/l/5774893/ по теме
https://www.drive2.ru/b/482695226394149391/
https://www.drive2.ru/l/468170128035414702/
Принцип работы двигателя в двух словах: На входе двигателя считаем воздух(на этом двигателе нет ДМРВ(MAF), есть датчики давления(MAP/МАП) - зная давление, температуру воздуха и диаметр впускных отверстий в цилиндр можем посчитать количество воздуха проходящего через них) и топливо, ЭБУ по таблицам в памяти считает сколько топлива надо лить(длительность импульса на форсунке) исходя из того сколько воздуха поступило в двигатель и какая нагрузка на двигатель(например на сколько открыт дроссель, в нашем случае давление на впуске) , контролирует это дело датчик кислорода на выходе двигателя, по идее кислорода там должно очень мало~0,5% (в воздухе ~21%), и если датчик кислорода фиксирует лишний кислород, то он начинает лить больше топлива, что бы дожечь этот кислород или наоборот льет меньше если кислорода нет, это называется топливная коррекция. Есть длинная и короткая коррекция, короткая это активная работа ЭБУ при управлении двигателем(изменения частые, в данный момент времени -двигатель таким образом подгоняет смесь к правильной), есть длинная коррекция, которая показывает насколько режим смеси отклоняется от нормы в течение некоторого длительного времени. Так вот длинная коррекция - это значение которое запоминает блок, что бы компенсировать заранее какую-то проблему и не подгонять каждый раз смесь при помощи коротких коррекций, и если ее размер больше 6% , то значит уже есть какие-то проблемы, например забились форсунки и где-то не доливает или не распыляет нормально, устал топливный насос, врет МАП, дыры во впуске или выпуске, устала лямбда(ресурс от 60 до 120 тыс. км.- медленно реагирует. неверная амплитуда), нет компрессии. Чек загорится, только если топливная коррекция превышает размер 20-25%, а до этого ЭБУ пытается корректировать работу мотора топливом, в результате большой расход топлива, потеря мощности, вплоть до детонации.
Смотреть коррекции в ОБД2 или Настраиваемых группах:
IDE00604 Short term adaptation of mixture formation bank 1 Кратковременная адаптация смесеобразования: ряд 1
IDE00597 Long term adaptation of mixture formation bank 1 Долговременная адаптация смесеобразования: ряд 1
Большие коррекции показывают, что есть проблемы, но не показывают из-за чего.
IDE01869 Long-term fuel trim bank 1 at idle Долговременная адаптация смесеобразования: ряд 1 на х.х.
IDE02119 Long term adaptation of oxygen sensor control: bank 1 Долговременная адаптация лямбда-регулирования: ряд 1
видео о коррекции
Данный двигатель имеет две системы подачи топлива: низкого и высокого. Систему подачи топлива низкого давления обеспечивает давлением топливный насос в баке с давлением до 6,5 бар. Вторая система имеет давление до 150 бар и обеспечивается насосом высоко давления, так же в этом контуре стоит датчик давления топлива G247. Показания этого датчика можно посмотреть в ЭБУ и это будет давление топлива в системе высокого давления. Давление в системе низкого давление предписывается смотреть монометром включенного в систему, но я планирую оценить обе системы при помощи датчика высокого давления.
Для проверки давления в системе высокого давления в блоке двигателя--> выбор измеряемых величин-->высокое давление топлива:фактическое
IDE00188
Fuel high pressure: actual value
Высокое давление топлива: фактическое
IDE00201
High fuel pressure: specified value
Высокое давление топлива: заданное
IDE06040
High fuel pressure: regulator output value
Высокое давление топлива: выходное значение регулятора
Соответственно сравниваем фактическое и заданное. Понятно, что давление после тнвд должно быть от 50 бар на холостых и до 150 на высоких. Можно погазовать, можно снять показания при полноценной нагрузке мотора при помощи процедуры снятия логов(будет позже).
Так же мы можем оценить герметичность топливной системы (не травят ли тнвд или форсунки). Для этого, на прогретом моторе, после остановки мотора с холостого хода должно быть в районе 50,должен наблюдаться рост давления в течение некоторого времени. Если растет, выключаем и курим минут 20, после этого снова проверяем давление должно быть в районе 50. Если упало ниже 20 значит однозначно что-то сливает - форсунки или тнвд.
Машина стояла где-то полтора часа давление 25 бар. 1мегапаскаль= 10 бар
на холостых давление 50 бар
Как я писал выше и пишет немецкая фрау Эльза давление бензонасоса в баке можно посмотреть подключив монометр, должно быть до 6 -6,5 бар
Так делать правильно, там есть еще процедуры замера до фильтра и т.д.
В тоже время датчик давления в системе есть, единственная проблема что обычно датчики в начале своих измерений(5-10%) обычно врут. но для оценки думаю вполне хватит. Надо признаться врет сильно, у меня показал 7,8бар, но для наличия давления в системе в целом можно использовать. Основная задача пропустить топливо через тнвд, а там стоит клапан:
Из этого следует, что если отключить этот клапан, то он не будет мешать проходить топливу в рампу, где стоит датчик давления топлива. Соответственно на выключенном автомобиле надо снять фишку с клапана тнвд и после этого замерить давление. У САХА клапан работает по другому, он свободно закрытый и для того что бы его открыть на него надо подавать напряжение, но в тоже время клапан держит пружина и давления топливного насоса должно хватить, что бы открыть его, и снимать фишку там не нужно и бесполезно.
Перед тем как снимать фишку необходимо сбросить давление в рампе, иначе давление в рампе не даст открыться клапану, т.к со стороны бензонасоса 6 бар против 50-60 бар в рампе у свежезаглушенной машины. Для этого в блоке двигателя в Базовых установках необходимо выбрать пункт IDE01564 - Уменьшение давление в рампе и нажать выполнить.
Затем выйти из блока, выключить зажигание, снять разъем с клапана, затем включить зажигание, снова зайти в блок двигателя и открыть Диагностика исполнительных механизмов. выбрать IDE00219 -Электроника топливного насоса и прежде чем нажать выполнить, нажать измеряемые величины и выбрать два параметра
IDE00188
Fuel high pressure: actual value
Высокое давление топлива: фактическое
IDE00202
Low fuel pressure: specified value
Низкое давление топлива: заданное
Соответственно после нажатия выполнить должно отображаться давление в системе
В базовых установка сть еще первичное наполнение топливом, можно им воспользоваться
Угол расхождения цепи надо смотреть в блоке двигателя в настраиваемых группах. там искать Camshaft adaptation indtake bank 1, phase position. Мотор должен быть заведен и прогрет до 90 градусов, после завода не газовать, смотреть на холостых. цепь меняют при значении -3, если близко к этому значению, то можно уже готовиться
так же следить за ошибками в блоке двигателя типа расхождение фаз, например Р0016, если такие есть, то тоже менять
в последней версии васи все на русском, искать
адаптация распредвала: впуск: ряд 1: длина фазы
угол расхождения распредвала и коленвала определяется на основе двух датчиков
Мало кто замечал, что кроме информационного посыла, уличные, фасадные вывески несут значительное эстетическое влияние.
Получение займа на данный момент — очень неоднозначный вопрос, в случае если вы формально не трудоустроены. Банковские учреждения слишком щепетильно выбирают заявления на выдачу займа и в похожем случае необходимо поступать чрезвычайно внимательно, рассматривается и история кредита просителя и справка о благосостоянии. Если вы перед этим брали какой-либо заём в каком-то банковском учреждении РФ, и не оплатили во время выплату по кредиту (пускай минимальную ) на даже короткий срок — это заносится в историю кредитования, в результате, у вас могут произойти проблемы с получением кредитных денег.
Преодолению таких проблем содействует компетентность в определённых моментах займов. Рекомендую всем журнал MoneyProfy, он описывает главные вопросы выдачи кредитов, вкладов, страховок и похожих материальных моментов. Субъекты, без официальных доказательств того что они работают, прочтут большое количество важных положений из статьи - кредит наличными неработающим. Прочитайте увлекательные и содержательные статьи, про кредит в иностранной валюте. Касательно вышеупомянутых моментов с кредитной историей, подробнее можно прочесть в этой статье. В случае если вас интересует страхование, а вы не знаете как грамотно оформить страховой полис, ознакомитесь со статьёй в этой статье.
В случае если вы хотите накопить свои деньги и устремить потоки денег в подходящее русло, читайте статью: самые надёжные банки для вкладов, здесь показаны банки с лучшей деловой характеристикой. Получите необходимые для преуспевания статьи. Наиболее необходимые рекомендации по депозитным операциям даны вклад под 12 процентов годовых. Грамотно и трезво руководите потоками финансов и непременно ваше денежное состояние изменится в лучшую сторону.
