New Jеtta 1.4TSI( 122л.с) vs New Jetta 1.4TSI(150л.с).

[Вилен 0]

Не знаю ребят...кому мало 122 а кому и нет,я на тесте катался на 150 сильной а взял себе 122....и ни капельки не жалею....моя 122 рвёт с места ого-го конечно не так быстро но для такой машинки хватит....а кто хочет спортивного коня тогда пожалуйста vw Scirocco ))))

 

Когда покупал свою jett-ку мне менеджер ничего не рассказал про правильную эксплуатацию турбомотора.....ведь на tsi стоит турбина а турбо-таймера нет.....у папы как то был сааб 9000 turbo и там тоже небыло турбо-таймера,он подсказал что сразу глушить после поездки машинку не нужно так,как турбина должна остановиться или остыть (точно не помню)....кто мож знает можно ли сразу глушить или нет и есть ли особые рекомендации по этим движкам???

[izum 5]

Не знаю ребят...кому мало 122 а кому и нет,я на тесте катался на 150 сильной а взял себе 122....и ни капельки не жалею....моя 122 рвёт с места ого-го конечно не так быстро но для такой машинки хватит....а кто хочет спортивного коня тогда пожалуйста vw Scirocco ))))

 

Когда покупал свою jett-ку мне менеджер ничего не рассказал про правильную эксплуатацию турбомотора.....ведь на tsi стоит турбина а турбо-таймера нет.....у папы как то был сааб 9000 turbo и там тоже небыло турбо-таймера,он подсказал что сразу глушить после поездки машинку не нужно так,как турбина должна остановиться или остыть (точно не помню)....кто мож знает можно ли сразу глушить или нет и есть ли особые рекомендации по этим движкам???

если на тапку жал от души,тогда надо дать мотору поработать на холостых минут 3-5 перед тем как заглушить,ставь турбо таймер и не парься...

[mars73 387]

Fenixxx

спасиб. Всё понятно, на Джетты6 идёт Тигуановская версия 1.4 САVА ( CАV)

Вилен

В последнем( ноябрьском) выпуске ЗР,сравниваются Октавии 1.6MPI АКПП, 1.4TSIDSG7 и 1.8TSI DSG7.Ну примерно также у Джетты NEW выставлены паритеты с двигунами,касаемые динамических характеристик.

Кстати, Октавия1.4TSI(ТFSI) там стала некой "золотой" серединой. ВАГовский 1.4Twincharger в первую очередь интересен работой на низах,ускорением и готовностью работать в широчайшем диапазоне оборотов.

1.4TFSI-его более экономичная и бюджетная версия,которая при определённых режимах и условиях работает как атмосферный( на устоявшихся режимах воздух идёт в обход ТКР).Т.е относительно быстрое перемещение в купе с завидной экономичностью.

Что касается эксплуатации турбомоторов,то у нас( форуме) есть уже темы про это. Надо немного времени- и поиск рулит! Скажу, одно,что 5 минут дрындеть- это ПЕРЕБОР. В этом нет ни какой необходимости.

Достаточно 1- 1.5 минут для охлаждения выпускного коллектора и деталей турбины.Всё остальную работу сделает рециркуляционный насос,встроенный в систему охлаждения дрыгателя. Он работает ещё некоторое

время после выключения зажигания.

Изменено 18 апреля 2012 пользователем mars73

[Fenixxx 36]

Что касается эксплуатации турбомоторов,то у нас( форуме) есть уже темы про это. Надо немного времени- и поиск рулит! Скажу, одно,что 5 минут дрындеть- это ПЕРЕБОР. В этом нет ни какой необходимости.

Достаточно 1- 1.5 минут для охолождения выпускного коллектора и деталей турбины.Всё остальную работу сделает рециркуляционный насос,встроенный в систему охолождения дрыгателя. Он работает ещё некоторое

время после выключения зажигания.

 

Хм..... спасибо. а то мне менеджер ничего про это не говорил. Как то и не подумал,что двигатель еще на холостых после остановки поработать должен.

[mars73 387]

ДВС не работает. Работает рециркул.насос ещё некоторое время после выкл.зажигания.гоняет ОЖ ещё некоторое время для охлаждения деталей ТКР

Изменено 13 октября 2012 пользователем mars73

[МихалычЪ 66]

Fenixxx

спасиб. Всё понятно, на Джетты6 идёт Тигуановская версия 1.4 САVА ( CАV)

Вилен

В последнем( ноябрьском) выпуске ЗР,сравниваются Октавии 1.6MPI АКПП, 1.4TSIDSG7 и 1.8TSI DSG7.Ну примерно также у Джетты NEW выставлены паритеты с двигунами,касаемые динамических характеристик.

Кстати, Октавия1.4TSI(ТFSI) там стала некой "золотой" серединой. ВАГовский 1.4Twincharger в первую очередь интересен работой на низах,ускорением и готовностью работать в широчайшем диапазоне оборотов.

1.4TFSI-его более экономичная и бюджетная версия,которая при определённых режимах и условиях работает как атмосферный( на устоявшихся режимах воздух идёт в обход ТКР).Т.е относительно быстрое перемещение в купе с завидной экономичностью.

сам журнал за ноябрь ZR1111_Uboino.Ru_Jurnalik.Ru.rar

[Scend 1]

Подскажите хотя бы в общих чертах конструктивные различия между двигателями 122 и 150? Как я понял, на 122 стоит турбина, а на 150 турбина + компрессор?

Какой из этих двигателей более экономичный и более надежный?

На 150 уже прокатился на тест-драйве - впечатлило. Не покажется ли после этого 122 вяловатым?

Да, и какой момент у 122 и 150?

Нашел, что момент у 150 л.с. - 240 нм. (1500-4500).

У 122, 200 нм. (1500-4000).

Остался вопрос, что экономичнее и надежнее и насколько вяловат 122 относительно 150. )

[mars73 387]

В общих чертах:

1.2TSI( в разных прошивках) сменил в гамме ДВС у VW- 1,4MPI , 1.6MРI 8V и 1.4FSI всех вместе взятых

1.4TTSI( в разных прошивках) cменил в своё время- 2.0FSI. На его форсированной основе выпускали и выпускают "горячие хетчи"- Сырок ,Гольф V GT, Сеат Леон Купра, Фабия RS.

1.4TFSI cменил 1.6FSI

1.8TSI - 1,8T 20V

2,0 TSI( в разных прошивках) cменил 2.0TFSI(образца 2003г) и 3.2V6

3.0TFSI cменил 3.6V6

Т.е. по любому 1.4TFSI имеет более спокойные характеристики,чем 1.4TTSI. Он более экономичен, считается более простым и надёжным,он просто ещё дешевле в производстве,хотя и сделан на основе 1.4TTSI.

1.4TTSI в свою очередь оптимизирован под заявленную нагрузку: клапана с натриевым наполнением, бронированные сёдла, усиленная цепь ГРМ и элементы ЦПГ.Охлаждение наддувочного воздуха происходит в интеркуллере. У 1.4TFSI его нет, а есть небольшой пластинчатый радиатор в пускном коллекторе с циркулирующей в нём ОЖ., меньше давление наддува, меньший диаметр лопастей ТКР.При постоянной,неменяющейся нагрузке, в целях экономии топлива, воздух подоваемый в впускной коллектор, идёт в обход турбины- т.е работает как атмосферный 1.4FSI.При нажатии на газ,клапан

перекрывается и малоинерционная турбина создаёт резкое давление воздуха- машина "летит"))))

Изменено 31 июля 2012 пользователем mars73

[Scend 1]

Запутался в большом количестве аббревиатур. )

1.4TSI 122 - это 1.4TFSI, а 1.4TSI 150 - 1.4TTSI?

[mars73 387]

Ну да 1.4TTSI - Тwincharger , 1.4TFSI- Turbocharger (Turbo Fuel Stratified Injection )

TSI и TFSI одно и тоже, по правилам международных обозначений, маркировка должна состоять не более чем из трёх букв.

Что бы эти двигатели как то различать и было понятней, пишем на форуме таким образом- это не офф. обозначение VW.