Раннее переключение передач DSG

[jetgo 0]

а на педаль если активнее давить ? ) Она ж кажется должна адаптироваться )

100%

[mars73 387]

Там электронасос, который гоняет масло постоянно без манипуляций рычагом.

В DSG7 электронасос масла работает не постоянно! В этом одно из отличий DQ200 от DQ250. А вообще LUK в первоночальной своей версии( 2003г), в DQ200 предлагал установку электроприводов включения передач, вместо электогидромеханики. Но фольц заставил переделать её под себя, основываясь на опыте разработки DSG6| Есть ссылко с забугорного сайта по какой причине они это сделали( если интересно- найду)/

ЗЫ. DSG7 и 6 - не адаптивные! Адаптации к режимам передвижения( самообучения)- нет.

Адаптация происходит по линии компенсации зазров в дисках сцепления по мере износа.

Изменено 16 ноября 2012 пользователем mars73

[Desperado 102]

В DSG7 электронасос масла работает не постоянно!

Ну и .......? Это всё?

Насос может отключиться кратковременно после того как создаст нужное давление в системе (примерно 70 бар.). В какие моменты работы это происходит я не знаю и могу сделать вывод, что насос работает практически постоянно. Тем боле вопрос был в другом, а именно зачем дёргать селектор, если насос уже фурычит и гоняет масло до тех пор пока не прогреется и не создаст давление.

[mars73 387]

Что ну? Что всё? Я знаю про,что до этого говорили.Ты написал что постоянно гоняет масло, я поправил тебя- что нет..

В какие моменты работы это происходит я не знаю и могу сделать вывод...

Ответ просто гениален! Стоит запомнить..

В DSG7 две независимые маслянные магистрали, два заправочных обЪёма. Один в коробке-1.7литра, другой в Мехатронике- 1,1л. В КП оно служит для смазки валов и шестерен как в обычной коробке- поэтому электронасос тут вообще ни как не приделах.

Управление давлением масла осуществляется в Мехатронике. Мехатроник создаёт давление масла, необходимое для переключения передач и привода сцеплений.( там йесть электродвигатель, насос, ресивер, клапаны, датчики и т.п) Короче, работает насос при падении давления не ниже минимального (40 бар) и в момент активного переключения передач( не выше 70бар).На холостых и включенной передаче( устоявшийся режим движения)- насос отрубается за ненадобностью, давление в системе поддерживается за счёт ресивера.

Отсюда я не могу сделать вывод,что насос работает постоянно и отключается кратковременно)))

Постарайся меня переубедить.

Изменено 16 ноября 2012 пользователем mars73

[Desperado 102]

Что ну? Что всё?

 

Постарайся меня переубедить.

Сразу нельзя было написать раз хотелось, зачем этот флуд.

 

Что мне тебя переубеждать, любой может взять и прочитать мануал про DSG-7, только это никому не надо про клапаны и всякую фигню читать. Тем более вопрос был в другом, вот по этому я так написал, дабы этого достаточно.

Изменено 17 ноября 2012 пользователем Desperado

[Tigr13 6]

Подскажите пару нюансов.

 

Дата производства 20.09.2012 / Мексика

DSG-7

NTP / 0EG "Спецкомплект для КПП ""DQ 200"" -- детали а/м --"

 

Прогреваю машину минут 5-10, передергиваю режимы для прогрева коробки.

 

Пока машина не наберет 90С - еду спокойно, как ученик. После могу позволить себе чутка придавить тапку. Машину купил недавно, поэтому на ней еще не отжигаю.

 

Так вот, пока машина не прогрета - коробка с 1 на 2 переключает поздновато, в районе ~2000. Не очень комфортно. То что машина вялая, это понятно - не прогрелась до номинальной температуры, поэтому не насилую.

Повторю, разгон спокойный и ровный, давлю тапку исходя из "плавнее некуда".

 

На прогретой - переключения происходит в районе ~1200. Для меня более комфортно.

 

Не давно загонял машину в теплый цех (почистил и пропылесосил салон), после работы завел, выехал на улицу, проработала 5 минут. Сел и поехал. Было ощущение, что машина прогрета на столько, на сколько это возможно. Естественно переключения происходили в районе ~1200.

 

Это нормально, такой режим работы DSG? Что я делаю не так? Дольше прогревать?

[Desperado 102]

Это нормально, такой режим работы DSG? Что я делаю не так? Дольше прогревать?

Всё так. На месте не прогреется. 

[Tigr13 6]

А вот интересно, это коробка спецом переключает попозже передачи, чтоб прогреться (по аналогии с движком, с повышенными оборотами на холодную и последующим падением до х/х), т.е. мозги помогают прогреться, или из-за того что машина холодная, коробка нормально не переключает. 

[Sergei36 866]

 

 

мозги помогают прогреться

Правильнее сказать - самим ПО предусмотрен такой 

 

 

коробка спецом переключает попозже передачи, чтоб прогреться

режим переключения/работы мехатроника. Из-за этого (они за экологию борятся) и основная проблема с ранней "кончиной" сцепления. 

 

 

пока машина не прогрета - коробка с 1 на 2 переключает поздновато, в районе ~2000

А что, с механикой переключают раньше? Я точно на 2500 - 3000

[Sergei36 866]

 

 

На прогретой - переключения происходит в районе ~1200. Для меня более комфортно.

Зато мотору не очень. Из-за малых оборотов возрастает нагрузка на ЦПГ и то самое "несчастное" сцепление. Вот оно и "буксует" при резком "педалировании"