Задняя балка или многорычажка для VW Jetta 6

[Brown 427]

 Забыл дорисовать на балке тягу "Паннера", на многорычажке стабилизатор поперечной устойчивости. 

   Мы так доспоримся до того, что окажется J5 лучше J6 

А так оно и есть

Сами VW негласно признались, что J5 оказалась слишком технически и технологически сложна  для своего класса. Потому в J6 многое упростили.

[Sirius 14]

   Мы так доспоримся до того, что окажется J5 лучше J6 

 

о, это уже даже не обсуждается     . Только в курилке ждунов J6  лучше J5, пока еще

 

 

 

 Многорычажка ведет себя лучше чем балка во всех случаях, это очевидно. Балка добре переставляет жопу на неровностях и на скорости это может быть не очень приятно. Да только  спор превратился во флуд по причине того, что достоинства и недостатки двух типов подвески стали рассматривать с точки зрения механики и кинематики, в не экономики.

 

Многорычажка лучше, но за все надо платить - кому надо сэкономить то берет балку, палку, 1,6 и счастливо ездит. Кто может себе позволить последние, разрекламированные лучшими маркетологами достижения берет себе по своему карману - ВЫП, турбины, кожи-рожи, нужное подчеркнуть.

 

А кто забил себе в голову всякого мусора про кинематику, механику, ходы подвесок тот думает что балка это ... (я не читаю мать их правила...) и ноет что его обманули    , прикрутив на прекрасный автомобиль с мотором 1,6 балку и это в 21-м столетии почти за миллион рублей 

Изменено 25 марта 2013 пользователем Sirius

[mars73 387]

Почему негласно?

Так и сказали- "сделали дешевле", чтобы конкурировать на равных с рисовозками. Так как в сегмент премиум не приняли, а бюджетный сегмент- переросли)))

Изменено 25 марта 2013 пользователем mars73

[mars73 387]

Вот ВАМ итоговая табличка во всех аспектах-и в экономическом и техническом плане..
думаю, вопрос исчерпан. Всё очевидно))))))))

На Джетта mk5 и mk6(TSI)- Тип задней подвески "Три с половиной рычага."
Что эта таблица даёт? Попробуем проанализировать..
Лучшее сочетание ,если брать управляемость,- это многорычажка( два с половиной)с переди и многорычажка(три с половиной)- в зади. Это "Ауди" с продольным ДВС к примеру, где цена вопроса- не важна( премиум с соответствующим оснащением)Мак-ферсон тут не ставят только из-за существующих вариантов Ауди с передним приводом( врождённая недостаточная поворачиваемость)Иначе не поконкурируешь с BMW и МB.
На BMW и MB- МакФерсон в переди не так критичен- ЗП и продольный мотор! С ЗП - машина изночально с избыточной поворачиваемостью. Втрой момент- унификация вида подвески с системами полного привода на этих моделях.
Далее. Видим,что сочетание Мак-Ферсона и многорычажки на переднем приводе- одна из самых продвинутых
систем. Ещё не дорого,но и не дёшево.Но управляемость естественно хуже первых вариантов.+ унификация с возможным полным приводом. И Ещё - на компакт-классе с поперечным мотором, трудно вкрячить рычаги.Много места занимает, в отличии Макферсон.(Посмотрите какие чашки в Ауди А4-А6)
Мак-Ферсон и скручиваемая балка- дешевле однозначно..Но управлемость,увы, посредственная.Геометрию колеса-трудно удержать...
Скажем, Астра J OPC для достижения высоких результатов внедрила повротные кулаки в Мак-Ферсон передней подвески,механический дифферинциал( сделав поворачиваемость избыточной), а в задней- механизм Уатта( максимально возможная постоянная коллея,что можно добиться с полунезависимой балкой)..
Результат не стал себя ждать. ОPС( в 2012г) лучше время на Северной петле, чем Гольф R( 2010м.г)
Но гражданская Астра 5D- будет ехать немногим хуже Гольф 5 всё равно.Так как все эти ухищерения ОПЦ- дороговаты для простой машины..Но оставим вопрос целесобразности и цены Уатта ,в добавок к балке, на совести инженеров из Рюссельхайма)))) (по моей информации это позволило применить более эластичные салейнтблоки и втулки,что дало очень хорошую виброизоляцию и плавность хода)
ЗЫ. Всё это справедливо- если автопроизводитель вложил в доводку и настройку- кучу ч/часов своих инженеров,смоделировал поведение на дорогих 3D установках,подобрал правильные материалы..вообщем вваливает в это кучу бобла)))

Изменено 26 марта 2013 пользователем mars73

[Letangh 77]

еще продвинутей на переднем приводе передняя двухрычажка,как на Мазде 6 1.2 g,Аккорде 7,8

[mars73 387]

Тоже самое на АудиА4-А8, о чём я и говорил выше

Для наглядности подвеска BMW серии3 и MВ

[Letangh 77]

Ну так это премиум...ему положенно!)А вот новые Мазда 6 и Аккорд 9,упростили..обьяснив это заботой о комфорте пассажиров.Тенденция упрощения конструкций подвесок на лицо,закон "сообщающегося сосуда"..если где то прибыло,то обязательно где то убудет.Что Мазда,что Аккорд уже не те..все ближе и ближе к Камри(баржи)..все хотят продажи Тойоты!)

[mars73 387]

Ну,дык,Джетту не зря в пендосии, кроме TSI, с балкой нарядили ..Сивик и Королла теснит фольц там))

[Letangh 77]

Главный рынок диктует тренд..Европа в ж..е..уже не ориентир,http://auto.mail.ru/article.html?id=40577

[IslandSky 1 029]

Да, главный рынок диктует. Но для меня мнение пиндосов ни разу ничего не значит, они там как на другой планете живут.