загорелся check engine и epc

[Imprezive 68]

Уймитесь уже, ни полуседан, ни jetta 6 1.6 это не Фольцваген. Джетты бывают либо TSI, либо TDI. Поло бывает только в кузове хэтчбек. 

[Маркус 47]

 

 

у меня уже гарантии - это раз, во -вторых: разобраться в проблеме - это поехать в сервис и снять голову (как минимум) и это будет стоить тоже приличных денег.

Вам для информации, так как возможно вы этого не знаете (sorry, если что). Для поддержки репутации своих систем сервиса Германские автопроизводители оплачивают существенную часть расходов по устранению неисправностей вашего автомобиля.

Если коротко, то «Kulanz» - это всего лишь ваша возможность не оплачивать, либо оплачивать частично ремонт вашего автомобиля в сервисных центрах в послегарантийный период.
Поэтому, как и в гарантийный период, по истечении гарантии концерн Volkswagen оплачивает все или существенную часть расходов по устранению неисправностей вашего Audi/Volkswagen и тем самым поддерживает свою репутацию. Но надо сказать, что при дорогостоящем ремонте того же двигателя клиент тоже может «раскошелиться» на приличную  денежную сумму за услуги СТО официального дилера в этот период. У одного моего знакомого на 3-х литровой А6С7 2012 года выпуска на малых ежедневных пробегах был выявлен конструктивный «косяк», характерный для мало объёмных турбированных двигателей TSI, TFSI – попадание бензина в масляный картер. Ремонт двигателя у ОД по калькуляции стоил – 242000 рублей, из которых он заплатил 101 тысячу.
Обязательное условие предоставление послегарантийной поддержки Куланц — техническое обслуживание автомобиля Audi/Volkswagen в официальном сервисном центре Audi/Volkswagen в соответствии с регламентом, указанным в сервисной книжке. Терпения и корректности общения с коллегами по форуму и не "компетентными" представителями сервисных центров.

[Sergei36 866]

@diny721,Ничего личного. Ваш мотив отказа от ремонта понятен и, конечно, вам виднее.

 

Про единичный случай - это конечно сильно сказано. Встретил вчера в гараже соседа,...

Позвольте заметить! У одних ничего не стучит "по жизни", хотя аж гайки из под машины сыпятся. У других наоборот - скрипит/стучит, даже если этого нет.

 

в среднем тамошний бюргер как раз сотку и проедет, потом обменяет.

Если говорить о "в среднем", то "тамошний бюргер" за газетой к почтовому ящику во дворе поедет, а не пойдёт. Машины "оттуда" , как правило, с пробегом далеко за пару сотен. Причина проста,

 

по жизни с головой надо дружить

Новую никто не продаст, они тоже умеют считать деньги.

Всё сказанное ИМХО

Изменено 21 апреля 2016 пользователем Sergei36

[teymur88 351]

 

А какую машину взяли, если не секрет?

[udaff 232]

 

 

давайте я Вам в десятый раз напишу, что нет у меня уже гарантии - это раз,

Как это нет?Это кто писал?

Не обслуживался я у них, нет шансов, скорее всего.

Если так рассуждать,то любое авто в ваших руках будет до первой поломки,дальше на продажу?Я таких случаев видал столько,сколько у вас волос....на отдельном участке головы.Причём всё решалось даже по ОКОНЧАНИИ гарантии,правда должно быть одно условие:владелец должен САМ хотеть сделать свою машину,сам ехать к своему ОД и САМ с ним разговаривать,так как дилеры на дом не выезжают.Чтобы не быть голословным,вот вам тема в назидание http://cfnainfo.ru/forum/viewtopic.php?f=50&t=245#p16609 ,и там таких целая куча.А вот если вам лень пальцем пошевелить,так как по вашему мнению здесь собрались одни неадекваты,исходя из этого высказывания

Я думал тут сайт взрослых, адекватных мужиков, которые хотя бы читать умеют.

,то оставайтесь со своими проблемами на едине.

[udaff 232]

Умозаключение работника сервисного центра.

 

Про новые автомобили

Я работаю на мультибрендовом сервисе. Основная масса приезжающих машин относится к двум самым распространенным автоконцернам:
1. примерно 40% наших клиентов ездят на машинах концерна VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)
2. еще процентов 30% - это группа Ford/Mazda/Volvo. Хотя Вольво стоят немного особняком, по большому счету, это всё тот же Форд.
По ним у меня больше всего статистики, есть и другие марки.

С каждым годом я все больше убеждаюсь, что существует что-то типа заговора у этих корпораций. Нет, я не параноик, и не сторонник конспирологических теорий. Да, возможно, об этом уже писали. Просто хочу высказать свое мнение по этому поводу.

Есть у меня наблюдение: старые машины, сделанные примерно до середины девяностых, приезжают к нам, в основном, на техобслуживание. Это касается вообще любых машин любых марок, особенно японцев, особенно праворуких. Время от времени они меняют изношенные элементы подвески и тормозов, но это нормально и не вызывает никакого удивления и возмущения. Так и должно быть.

Удивление и возмущение начинает зреть у меня в глубине души, когда я смотрю, что происходит с новыми машинами. Владельцы большинства машин, спроектированных после середины девяностых, выкладывают за обслуживание и ремонт намного больше, чем владельцы старых машин. И это происходит не потому, что мы берем больше денег за работу, а по следующим причинам:
1. ремонтировать современные машины приходится намного чаще, да и замена многих деталей сложнее. К примеру, необходимо снимать подрамник, чтобы поменять втулки стабилизатора. С точки зрения удобства обслуживания – феерический бред. Но сделано это специально.
2. запчасти стоят значительно дороже, потому что много не продается по частям, а только агрегатом в сборе. На Джетте, например, в оригинальном каталоге втулки переднего стабилизатора вообще не деталируются и не продаются отдельно от стаба. Опять же феерический бред, специально, чтобы больше срубить бабок. Нет, конечно, русская смекалка и здесь не подкачала, и давно найден заменитель, но фат есть факт.

В результате, ценник на обслуживание большинства машин стремительно увеличивается.

Большинство деталей и агрегатов современных машин производится с учетом запрограммированного раннего износа и выхода из строя. Причем машина с конструкционной точки зрения спроектирована таким образом, чтобы усложнить механикам замену этих деталей, и, следовательно, увеличить стоимость работ.

Вот вам примеры, чтобы не быть голословным:
- светодиодные повторители поворота, габаритки, лампочки подсветки номерного знака и салона. Скажете, красиво? Красиво, но деталь меняется только целиком, отдельно лампочек не бывает.
- замена лампочек на многих современных машинах (Citroen/Peugeot, Ssang Yong из того, что первым приходит в голову) со съемом бампера (если спереди) или с разбором салона (если сзади)
- не деталируемая отдельно рулевая тяга на многих Ниссанах. В оригинале продается только в сборе с рейкой. Слава Богу, хоть меняется не в сборе
- датчики массового расхода воздуха, продаваемые ТОЛЬКО вместе с патрубком (сумма больше раза в три)
- приводные валы, которые нельзя разобрать, и которые продаются только в сборе.
- блоки ДВС, которые продаются только вместе с поршневой и кучей мелочи
- вкладыши, продающиеся только вместе с коленвалом
- фордовские двигатели, на которые вообще нет ремонтных деталей, типа вкладышей, поршневых колец и так далее
- передние нижние рычаги, которые в оригинале идут только в сборе, и к которым нет оригинальных шаровых и сайлентблоков
- ступичные подшипники в сборе со ступицей или даже в тормозным диском (Пежо/Ситроен, задний диск)
- несъемные (разрушаемые при снятии) датчики ABS
- топливные фильтры в сборе с неразборным топливным насосом, причем при его замене нужно разбирать салон

Отдельно скажу про Шкоду, которая меня недавно просто выморозила. В дроссельной заслонке есть шестеренка, которая регулирует, насколько открыта или закрыта заслонка. И она там, сука, пластиковая! Деталь стоит в двигателе, там жарко, она должна постоянно двигаться, а она ПЛАСТИКОВАЯ!
Дальше больше. Меняется это все безобразие только вместе с блоком дроссельной заслонки, который в свою очередь меняется вместе с впускным коллектором.
Я больше не хочу ездить на Шкоде, а Вы?

Сейчас выросло уже целое поколение людей, которые считают НОРМАЛЬНЫМ менять топливный насос в сборе или передние рычаги в сборе. Многие умные люди приводят тонну аргументов в защиту этой привычной им позиции:
«Ну как же, зачем запрессовывать в рычаг неоригинальный сайлент, это же будет не заводская сборка, он будет хуже!», - говорят они.
Рычаг – это железяка. Если в этой железяке износился один сайлентблок, зачем менять саму железяку, если и шаровая, и второй сайлентблок живы и здравствуют?

«Зачем менять фильтр тонкой очистки отдельно от насоса? У них примерно одинаковый срок службы!», вторят они тому, что слышали от сотрудников дилера. Ну конечно, у них одинаковый срок службы, это так запрограммировано. И он, этот срок, кстати, меньше, чем вы думаете. Так и чешутся руки полностью переделать топливные системы на многих машинах, ей Богу, вернуться к старому, раздельному надежному насосу с фильтром-сеточкой в баке и подвесными фильтром снаружи бака…

Примеров очень много, суть одна. Все современные автомобили – одноразовые, сделанные из говна и палок, и завернутые в красивую фольгу со светодиодами. Они запрограммированы развалиться в труху по плану по истечению гарантийного срока. Могут начать разваливаться и раньше, но это будет решено по гарантии.

Вы скажете, что же делать?

Старую машину тоже сложно содержать, особенно те, что уже давно сошли с конвейера. Какими бы простыми и надежными они ни были, время берет свое.

Я обратил внимание на простую статистику: весь VAG, весь Ford, все французы приезжают к нам часто, выкладывают приличные суммы за ремонт и запчасти. Дай, думаю, посмотрю, кто к нам редко приезжает.

Из премиальных брендов – Мерседес. BMW и Audi давно превратились в кормушки, высасывающие деньги из кошельков с бешенной скоростью. Мерс не такой, как оказалось. Во-первых, на него практически нет неоригинальных запчастей, за исключением расходников. Это уже кое о чем для меня говорит. Во-вторых, они реально редко ремонтируются. Многие проезжают по 250-300 тысяч без серьезных замен, выполняя только то, что положено по регламенту, и то, что изнашивается (колодки, подвеска).
Вот недавно поменяли на 360 000 км на S-Classe помпу, потекла. На C-Classe свежем недавно меняли пару датчиков. За ближайшие полгода это ВСЕ. Больше ничего не делали глобального.

Понятно, что Мерс далеко не всем по карману. Я искал что-то попроще, и обратил внимание на Hyundai/KIA. Удивительно, но все то же самое, что и с мерсом, особенно на внедорожниках и больших машинах. Да, на Солярисах и Рио бывают косяки, но что мне нравится в этих корейцах – это старые принципы в запчастях. Ну нету там такого бреда, чтобы привода в сборе менять, или блок дроссельной заслонки с коллектором вместо одной шестеренки.

Фишка Хёнде понятна и читаема. Они хотят отхватить нужную им часть рынка, после чего они начнут вести себя так же, как и остальные. Возможно, уже начали, ведь у них за последние несколько лет прошло уже два обновления модельных рядов. Возможно, новые машины делают уже по новым правилам, просто до нас они еще пока не докатились, поскольку они еще на гарантии.

[mars73 387]

Собственно , примерно тоже самое мне рассказывал знакомый моторист( частник)в длительных беседах при ремонте моего 1,4BMY... Особенно врезалось в память именно то , что особняком из всего окружающего автомира, он выделил MB. В сервисе стоял повидавший виды какой то атмосферный 190, про который он сказал, что предположить какой истинный пробег машины он не может, но после его неглобального ремонта - двигатель спокойно пробежит ещё сотню-полторы тысяч км.. Тут же стояла Aуди A4 с пробегом под двести тысяч под замену поршневой ( масложер) и турбонагнетателя со встроенным коллектором - (1,8TFSI)..Последние решения фольцвагона он клял по чем зря. У него самого во владении Пассат B5 1,8T на котором по его мнению надежный фольц закончился..про БМВ ни чего ни плохого ни хорошего не запомнилось.. ЗЫ. А недавно в одной из утренней развлекательной автопередачке притащили BMW седьмой и третьей серии для сравнения на СТО. Седьмой серии- лохматых начала двухтысячных, а трояк - свеженький, потерявший как года два или три право на гарантийного обслуживание.Так в целом - тех состояние семерки было не хуже , а где то гораздо лучше,свежего БМВ , которому требовались значительные финансовые вливания.

Изменено 22 апреля 2016 пользователем mars73

[udaff 232]

По куланцу куда обращались,те кто обращался?

[mars73 387]

По куланцу куда обращались,те кто обращался?

О! Шо такое? Что случилось? ....Я к своему ОД , так как практически 100% случаев представления данной услуги, на усмотрение дилера. Там где обслуживалась машина в гарантийный и постгарантийный период.

[gigagertz 101]

Кто-нить знает у нас можно посмотреть насколько выдвинут натяжитель без сервиса? у шкоды говорят есть какая-то заглушка через которую можно увидеть, но нужно частично  снять подкрылок