Пропуски зажигания в 3 цилиндре, неровная работа BSE. Прошу помощи!

[Brown 427]

6 часов назад, udaff сказал:

А шнурок то есть? Смотри давление в топливной рампе. Только не рабочее давление, его нефиг смотреть, а на прогретом движке запомни значение, затем заглуши, и мониторь минут 20. Давление должно сначала вырасти, после того как заглушил, потом снижаться, но очень очень медленно. Должно держаться. Если форсунка 'ссит', давление слетит тут же до маленьких значений. Правда может быть и наоборот, она забита и не доливает по факту, тогда лишко будут лить остальные три.Но тут наврядли пропуски бы были, если уж совсем только  сопло наглухо забито. Но в этом случае давление на заглушеном движке в рампе будет держаться. ELM адаптером даже можно глянуть,там есть на сколько помню. 

Т.е., обычным манометром тыкать в течении 20 минут в сосок/ниппель на рампе периодически? Я правильно понял?

 

[udaff 232]

На прогретом движке вкрутил, заглушил, и смотри за давлением. Не надо тыкать без конца. 

[Brown 427]

12 минут назад, udaff сказал:

На прогретом движке вкрутил, заглушил, и смотри за давлением. Не надо тыкать без конца. 

Тыкать- это потому что нет манометра со шлангом )

[udaff 232]

1 час назад, Sergei36 сказал:

А смысл, если форсунки переставлять. Виновную всё равно не определить.

А он не собирается переставлять. А смысл в том, что если давление не держит, значит топливный контур не герметичен. И тут уже скорее всего форсунка. Эта процедура не стОит никаких затрат, но зато может ответить на некоторые вопросы. А именно, это проблема топливного контура на 100%. 

 

Изменено 18 августа 2021 пользователем udaff

[udaff 232]

Тыкать безполезно, давление будет стравливаться

 

[udaff 232]

1 час назад, Sergei36 сказал:

Если бы у него всё это было (и про шнурок тоже), он вопросов не задавал. Я так понимаю. 

Ему же смотрели диагносты. Шнурком. Но этого не сделали. 

[Brown 427]

15 минут назад, udaff сказал:

А он не собирается переставлять. А смысл в том, что если давление не держит, значит топливный контур не герметичен. И тут уже скорее всего форсунка. Эта процедура не стОит никаких затрат, но зато может ответить на некоторые вопросы

 

Я планировал заменить форсунку. Так как сканер при работающем моторе (и то, почему то не всегда) выдает пропуск по 3 цилиндру. Два раза проверяли и пропуски были именно по нему. а, так как при первоначальной диагностике рампу не снимали, форсунки не проверяли и не переставляли, то с учетом цена работы и стоимости не оригинальной форсунки я уже было решил просто снять и заменить 3 форсунку на заведомо исправную. Без всех эти съемов, переставлений, собираний и проверок в очередной раз сканером на работающем моторе. Ибо все эти диагностики деньги съедают постоянно и много.

Но тут подкинули идею с колечками

Кстати, если колечки травят- то давление тоже не будет держаться? И как тут поймешь- колечко это или форсунка?

[udaff 232]

Новая форсунка будет с новыми кольцами. 

[udaff 232]

Все выше перечисленные манипуляции подразумевают, что делаешь сам, и затрат нет. Сам же спросил, где копать? 

[Brown 427]

5 минут назад, udaff сказал:

Все выше перечисленные манипуляции подразумевают, что делаешь сам, и затрат нет. Сам же спросил, где копать? 

А есть тут у кого контакты хорошего диагноста ВАГ-моторов в Москве или МО?

А то даже вроде бы хорошие мастера (ну, может, не диагносты, конечно, но все таки хорошие спецы) сами в тупике... просто так кататься к ним надоело и менять то, что не нужно...

Если не найду таких, чувствую, придется самому лезть...