Вопросы и ответы по дизельным моторам 1.9TDI и 2.0TDI

[mitrichm 0]

у кого нить эти дизеля отхаживали без проблем за 200 тыс. км?

Скоро будет как 20 лет я эксплуатирую дизеля.

И 300 и 400 и 500 тыс км ходят, вопрос что подразумеваете" без проблем ". Был и Транспортер Т-5 с пробегом 795 000 км.(была замена головки)

А Вам зачем за 200 тыс км. Вы что собираетесь авто на всю жизнь брать? или для Такси?.

[Pasha35 0]

Присутствует непонятное дребезжание при оборотах 1000-1100, что в движении, что при подгазовке на месте, после превышения этих оборотов дребезжание пропадает, может у кого то было такое на дизеле, а то я себе уже всю голову сломал, что это может быть.

[Чернобурка 0]

посмотри под декоративную крышку на двигателе.

 

у меня начал обдираться паралон....ну и в сервисе не стали заморачиваться с ним, паралон просто сняли при проведении работ и забыли обратно поставить видимо, теперь тоже дребезжит. Буду покупать новую))))))))))

[Чернобурка 0]

Вот я и решил свою проблему с запуском двигателя в особенности в минусовую температуру. Писать буду коротко)

 

Проблема: В 2011 заправился солярой в -8 и приехал в погоду -23, по пути в уже большой мороз загорелся чек, при остановке на заправке ощутил большую вибрацию двигателя на холостом ходе. Машина вся во льду была из-за погодных условий, поэтому подумал может заледенело что-нибудь. Утром не завелась.

 

Менял все свечи накала, отогревал в теплом паркинге и потом доливал антигель+свежее топливо. Ничего не помогало и машина уже в -13 не заводилась. Менял провода с пластиковой планкой (у официалов называется жгутом) которая одевается на свечи накала т.к. со временем из-за больших температур в районе двигателя пластик начинает крошится, а металлические фигни которые в этой пластиковой планке расплавляются. Результат - двигатель стал лучше заводиться но с минусами не помогло.

 

Дальше не буду расписывать....вообщем горемастеры понатестировали так, что машина перестала нормально заводиться даже летом и надо было крутить ее очень долго( даже капремнот двигателя говорили делать)))))

 

Далее нашел нормальный сервис в котором сказали, что надо менять рем.комплект уплотнения насос форсунок и лучше сразу заменить и тандем-насос (слабое место). Заменил сначала рем.комплект так как с деньгами трудности были, машина стала заводиться как в зиму 2011) но подколбашивание двигателя немного осталось и при заводе немного дольше крутить надо было, да и с самим заводом по ощущения не так как надо было. Далее заменил тандем-насос и все стало на свои места.

 

Но рано обрадовался) с наступлением морозов стало тяжелей заводиться.....и как то странно в -16 завелась, а в -12 нет))) при том что купил новый аккумулятор (правда не очень дорогой). Отвез тем же ребятам, которые сказали, что меня аккумулятор на новый и купи с большим током холодного запуска. В результате купил аккумулятор Varta E44 и проблема решилась.

 

Самая пока холодная температура в этом году при которой заводил авто это -21, ниже пока не было.

 

Вообщем все как всегда, нужен грамотный диагност.

Изменено 28 декабря 2012 пользователем Чернобурка

[Belarus 209]

посмотри под декоративную крышку на двигателе.

 

у меня начал обдираться паралон....ну и в сервисе не стали заморачиваться с ним, паралон просто сняли при проведении работ и забыли обратно поставить видимо, теперь тоже дребезжит. Буду покупать новую))))))))))

На днях, пока закрывал ворота гаража, я тоже обратил внимание на какое-то необычное тарахтение под капотом, напоминающее чем-то звук работающего уже не нового дизельного мотора. Открыл капот - звук стал еще громче. Нажал рукой на плиту двигателя - болтается и дребезжит, прижал сильнее - звук пропал. Ну, думаю, надо поджать болт крепления плиты, что у моторной перегородки. Тяну ключом - никакого эффекта, резьба вся выбрана. Понял, что проблема в разрезной резиновой втулке, которая за семь лет с момента производства автомобиля усохла (кстати, точно так же усохла и резинка, амортизирующая крепление штыря замка багажника).

Взял кусочек линолеума, вырезал по форме кронштейна плиты прокладку из него, засунул в проблемную щель и зажал болтом.

Тарахтение пропало.

Изменено 17 мая 2015 пользователем Belarus

[alextdi 159]

Вот я и решил свою проблему с запуском двигателя в особенности в минусовую температуру. Писать буду коротко)

 

Проблема: В 2011 заправился солярой в -8 и приехал в погоду -23, по пути в уже большой мороз загорелся чек, при остановке на заправке ощутил большую вибрацию двигателя на холостом ходе. Машина вся во льду была из-за погодных условий, поэтому подумал может заледенело что-нибудь. Утром не завелась.

 

Менял все свечи накала, отогревал в теплом паркинге и потом доливал антигель+свежее топливо. Ничего не помогало и машина уже в -13 не заводилась. Менял провода с пластиковой планкой (у официалов называется жгутом) которая одевается на свечи накала т.к. со временем из-за больших температур в районе двигателя пластик начинает крошится, а металлические фигни которые в этой пластиковой планке расплавляются. Результат - двигатель стал лучше заводиться но с минусами не помогло.

 

Дальше не буду расписывать....вообщем горемастеры понатестировали так, что машина перестала нормально заводиться даже летом и надо было крутить ее очень долго( даже капремнот двигателя говорили делать)))))

 

Далее нашел нормальный сервис в котором сказали, что надо менять рем.комплект уплотнения насос форсунок и лучше сразу заменить и тандем-насос (слабое место). Заменил сначала рем.комплект так как с деньгами трудности были, машина стала заводиться как в зиму 2011) но подколбашивание двигателя немного осталось и при заводе немного дольше крутить надо было, да и с самим заводом по ощущения не так как надо было. Далее заменил тандем-насос и все стало на свои места.

 

Но рано обрадовался) с наступлением морозов стало тяжелей заводиться.....и как то странно в -16 завелась, а в -12 нет))) при том что купил новый аккумулятор (правда не очень дорогой). Отвез тем же ребятам, которые сказали, что меня аккумулятор на новый и купи с большим током холодного запуска. В результате купил аккумулятор Varta E44 и проблема решилась.

 

Самая пока холодная температура в этом году при которой заводил авто это -21, ниже пока не было.

 

Вообщем все как всегда, нужен грамотный диагност.

 

2 зимы отъездил со стареньким оригинальным АКБ 61 Ач заводилась с пол оборота что в +25 что в -25

 

в этом году стала немного хуже запускаться и на холодную работать.

купил новый АКБ уже на 77Ач тот же эффект, недавно совсем между делом воткнули диагностику 1 свеча не работает.

посмотри под декоративную крышку на двигателе.

 

у меня начал обдираться паралон....ну и в сервисе не стали заморачиваться с ним, паралон просто сняли при проведении работ и забыли обратно поставить видимо, теперь тоже дребезжит. Буду покупать новую))))))))))

 

А всего то надо было подклеить на силикон.

Сегодня поехал на техосмотр и вышла осечка - не вписался в норму по дымности двигателя.

При резком нажатии педали газа из выхлопной трубы вылетали клубы черного дыма, как у старика-Икаруса. Работник станции только таращил глаза, не понимая, как такое может быть на почти новой машине.

Подошел руководитель и предположил, что есть проблема с датчиком массового расхода воздуха (так он называется?). Я возразил, что черный дым при резком газе отмечался и раньше, едва не со дня покупки авто. Да и ошибок во время плановых ТО у дилера никогда не обнаруживалось.Тут же рассказал инженеру о характере своих поездок за все два года владения автомобилем: короткие, только в городе, на оборотах коленвала не более 2000. В ответ получил предположение, что выхлопная система забита сажей, которую выбрасывает наружу при резком нажатии педали газа и подъеме оборотов до 3500.

Короче, деньги за ТО мне вернули и порекомендовали дать двигателю прокашляться на трассе.

Что я сделал - прямо с СТО, на которой вышла осечка, рванул на СТО в другой город, что в 50 км.

По городу до окраины ехал на второй передаче, а за городом врубил третью и поехал со скоростью 100-110 на 3500-4000 оборотах.

Приехал на другую СТО, стал на стенд - черного дыма при газовании - как и не было. Заодно проверили ошибки: все чисто.

Мораль: периодически надо очищать выхлопную систему дизеля от сажи путем прогона авто по трассе на высоких оборотах коленвала.

 

Достаточно в городе несколько раз хорошо ускориться в городе при горячем моторе на той же 3 передаче до 4000-4500об, заодно после прогреть тормоза.

у кого нить эти дизеля отхаживали без проблем за 200 тыс. км?

сейчас пробег 210000км. из всех поломок сломались свечи одна на 150000км, другая видимо пол года -год назад при 190-200ткм

 

У супруги на работе пару диз Ауди . Аллроуд 3.0Тди кажется 2010года с пробегом около 400000км  ездит и мозг не парит, и один А4 лет 7-8 ему 2.0тди  у него пробег более 600000км,  там в качестве профилактики, делали ремот ГБЦ, менялось турбо, делалась профилактика форсунок .

На машине ничего не ломалось само по себе, профилактический ремонт делался из соображений гарантии мобильности авто, пробег то тоже немалый.

Изменено 29 мая 2015 пользователем alextdi

[alextdi 159]

Всем привет !

1) Вчера менял топливный фильтр Снял крышку и увидел что фильтр не висит на ней а лежит на дне стакана а следовательно топливо могло идти без очистки!!!! Когда до етого ставил он одевается на "палец" в натяг или он как то по другому крепится???? Может зимой от вибрации слез и свалился? (всет ки дороги хреново убирают ). У соседа голф 4 так у него полноценный металлический фильтр прикручивается и он не пачкается когда меняет , а здесь катридж чего то не внушает доверия!!! У кого нибудь сваливался????

2) За мотором на стенке отваливается шумаизоляция в углу как крепить???? (пробовал двухсторонним скотчем не держит)

 

1 за фильтр не переживай, ты же не видишь как стоит фильтр при закрытой крышке, видишь только когда она открыта.

2

Приклеил на силикон, при желании можно саморезом для жести укрепить.

[alextdi 159]

Канистры пластик нормальные 20л специально достал чтоб металлическике не пользовать !!! Просто знакомому надо было деньги поменять на чеки Я в пол цены взял 200л заправляли на лукойле в канистры после чего они 1,5 месяца стояли в гараже (периодически заправлялся) ну естественно посмотрел на дно канистр и увидел в 2х канистрах песок - ржа (5-7 писчинок), благо воронка с мелическойкой сеткой. burgasko Песка в филтре не увидишь да и осадок то же, а в бензобаке когда насос забарахлит увидишь когда снимешь, но это когда накопится .

Vitaliy_Minsk Гльф 4 (или 3 уточню в выходные если его увижу) дизельный у соседа и так же все под капотом просто фильтр металлический патрубки внимание не обратил но они могут так же на крышки быть

А у гольфа 5 и джетты 5 катридж бумага Я думаю в целях экологии так стали делать, бумага быстрее разлагается, чем железка с бумагой.

По поводу фильтра покупал UFI 2602100 когда вынул оригинал сравнил все размеры одинаковые, но не догадался замерить расстояние до дна стакана, визуально создается впечатление что он висит но может патрубок и входит в фильтр и он работает надо будет потом померить .

 

для немецких авто уфи фильтр не лучшее решение.

 

 

Фильтр бумага идет из соображений экономии на расходах по ТО фольксваген и ВАГ вообще всегда претендует на лидерство в этом вопросе на европейском рынке.

Это 2 вопрос после цены авто,  при цене оригинального фильтра 40-45евро сколько будет стоить корпусной???

как минимум в 1.5 раза дороже Как вообщем то и стоят фильтра на РСА концерн Пежо/Ситроен 80-90евро , и на рено с дельфи системой дорогие фильтры.

[Belarus 209]

 

 

Достаточно в городе несколько раз хорошо ускориться в городе при горячем моторе на той же 3 передаче до 4000-4500об, заодно после прогреть тормоза.

 

Нельзя в городе это делать:

- тебя будут проклинать водители, едущие сзади, и пешеходы;

- несведущие в причинах такого явления граждане будут думать, что вы ездите на машине с убитым двигателем.

[alextdi 159]

С сажевым фильтром только с допуском 507!!!! Себе лью Кастрол Профессионал 5 на 30. Продается ток в литрушках

 

Тоже лью 507

ENI  если сам меняю масло, или кастроль заливают если у дилера фолькса обслугу делаю.