Правильный уровень масла в двигателе

[Wolf 101]

pridurok

 

Философствовать не намерен. В мануале достаточно доходчиво все написано и выдумывать ничего не надо.

[Belarus 209]

pridurok

Очень смутно понял чего нужно пояснять придурку.

Но в мануале четко написано что перелив масло запрещен. И что уровень масла на уровне B допустим

То есть льем масло до уровня B(!) и потом наблюдаем когда уровень опустится до С ничего не предпринимая. Как только масло опустилось до С снова доливаем до B (но залить надо не больше чем уровень А(!)). А вот если уровень все же опустился ниже уровня С, вот только тогда льем масло до уровня А.

 

Уважаемый <<Тут ник>> я доходчиво разжевал мануал?

А я бы не рекомендовал такой алгоритм контроля уровня масла. Согласен с Придурком (советую писать ник с заглавной буквы!), что общее количество масла в двигателе связано со степенью сохранения его эксплутационных качеств в пределах сроков межсервисного обслуживания. И не надо мучить двигатель, основываясь только на формальных указаниях производителя.

Задам вопрос: где конкретно и достоверно сказано, сколько масла требуется на долив в двигатель от нижней до верхней метки щупа, сколько процентов от общего количества двигательного масла составляет доливаемый объем? Сомневаюсь, что кто-то ответит сходу.

Что ж, самое время привести аналогию.

В мануале на мой Форд Фьюжен было сказано, что объем двигательного масла между верхней и нижней отметками щупа составляет 1 литр (!). А это 25% всего его объема в двигателе. Боюсь, что и у Джетты такой же расклад.

Попробуйте сказать, что стало хорошо после того, как вам выпустили 25% крови, уменьшили на 25% зарплату или на 25% снизили рацион. Засмеетесь?

Прав Придурок, утверждающий, что понятие ресурс, применительно к маслу, - понятие комплексное. Можно отодвинуть пока в сторону разговор про достаточность объема масла в плане поддержания нужного его давления в системе смазки двигателя (хотя интересная тема, позволяющая прийти к неожиданным выводам - имею личный опыт).

Но то, что в масле, меньшем по объему на 25%, концентрация загрязнителей за одинаковый период эксплуатации вырастет тоже на 25% по сравнению с маслом максимального уровня - и спорить не надо. Тогда и пробег межсервисный давайте уменьшать на 25%, т.е. менять масло после 10-11 тыс. А про тяжелые режимы эксплуатации (городские пробки, любовь погонять и т.д.) почему забыли? - скиньте еще тысячи так 3. Что осталось? 7000 км до очередной смены масла? Так это же стандартный межсервисный интервал дизеля на обычной минералке. За что боролись?!

Нет, прав Придурок, прав...

[Fedor 10 23]

Belarus

[Belarus 209]

Так ведь речь не о том, как читать показания щупа,а как к ним относиться...

[Fedor 10 23]

Belarus

Ты познал дзен учителя и буш верным последователем будды

[Belarus 209]

Первое, что я познал из всех мануалов, всех машин, которыми владел, - проверяйте уровень двигательного масла регулярно при каждой дозаправке автомобиля топливом.

Как ни печально, знаю людей, которые пролетели,- вывели из строя двигатели новых машин, доверившись своим неглубоким знаниям в этой области или расхожим заблуждениям...

[Fedor 10 23]

Belarus

Ну если пост от Wolfс выложеным мануалом с Эльзы, той же рекомендации от VW, ты считаешь

расхожим заблуждениям

, то явно на тебя снизошло свыше прозрение от учителя pridurokа. Забавно, мне тож нада будет на досуге трактат учителя почитать, мож на меня тож снизойдет... чета свыше...

[Belarus 209]

Так ведь речь не о том, как читать показания щупа,а как к ним относиться...

Еще раз о моей позиции в теме обсуждения.

[pridurok 0]

Первое, что я познал из всех мануалов, всех машин, которыми владел, - проверяйте уровень двигательного масла регулярно при каждой дозаправке автомобиля топливом.

Как ни печально, знаю людей, которые пролетели,- вывели из строя двигатели новых машин, доверившись своим неглубоким знаниям в этой области или расхожим заблуждениям...

 

Уважаемый господин Belarus!

 

В первый раз мы должны проверить уровень масла при получении авто в салоне, дабы убедиться в проведении предпродажной подготовки. Почему покупатель не в праве получить полностью заправленный заводским маслом двигатель? Дилеры имеют в своем распоряжении литровые баночки оригинального заводского масла.

 

Затем мы начинаем обкатывать авто. Теоретически расход масла в период обкатки высокий - следовательно снижение уровня наиболее вероятно.

Однако дилер почему-то не предупреждает об этом и не предлагает неосведомленному владельцу раскошелится на литровую баночку масла для долива.

 

Мало кто из автовладельцев в период обкатки (до 1500 - 2000 км пробега) контролирует уровень и доливает масло, восстанавливая его уровень до объема соответствующего верхней метки на щупе. В результате уровень снижается (пока еще не критически).

 

Затем, дорвавшись до разрешенных раскруток и максимальных скоростей владелец и вовсе забывает об уровне масла и его контроле. Из забытья его выводит только желтая (повезло) или красная "масленка"(не повезло). Это происходит в период 5000- 8000 км пробега. Покупается 1 л. (а иногда и более) масла, по норме отличной нормы залитого на заводе. Купленное свежее масло вбухивается в остатки старого, что в поддоне двигателя. И в путь.

Такой долив масла по мнению придурка - бессмысленный с точки зрения качества масла в двигателе. Все моющие присадки залитого масла поглощают "грязь" и отложения, скопившиеся в старом масле и перестают работать сами (мыть) и мешают работать другим присадкам (загущающим, противоизносным, антивспенивающим), а в конечном итоге откладываются в виде лаков на внутренних поверхностях двигателя.

 

После ТО 1 (или масляного сервиса) вновь залитое масло подозрительно быстро чернеет после малого пробега (это у тех владельцев, кто контролирует уровень) - присадки стали мыть отложения, которых у нового двигателя не было. Затем опять масленки на приборке, долив масла и езда до ТО 2.

 

К сожалению, жигулевские привычки уже в генах владельцев VW.

 

Придурку видится необходимость периодического контроля уровня масла и восстановления уровня масла малыми порциями. Тогда и загрязнения аккумулируются в масле равномерно и потеря маслом свойства распределена во времени между плановыми заменами.

 

Вопрос о необходимости поддержаннии максимально допустимого уровня масла в двигателе затрагивать не буду - мануалы не велят.

Впрочем мануалы это дословные переводы - в Европе солярка и бензин без серы (серный ангидрид и пары воды поддоне не образуют серную кислоту), и перепады температур (зима/лето, день/ночь) поменьше, и средние скорости движения повыше, и масло по норме 504/507 обязательно (и энергосберегающее и слабодеструктурируемое от температуры и времени).

 

А у нас по мануалам до сих пор полусинтетика по 501.01для бензиновых МПИ рекомендована.

 

Спасибо за внимание

[Fedor 10 23]

Такой долив масла по мнению придурка - бессмысленный с точки зрения качества масла в двигателе. Все моющие присадки залитого масла поглощают "грязь" и отложения, скопившиеся в старом масле и перестают работать сами (мыть) и мешают работать другим присадкам (загущающим, противоизносным, антивспенивающим), а в конечном итоге откладываются в виде лаков на внутренних поверхностях двигателя.

Одно противоречит другому

Придурку видится необходимость периодического контроля уровня масла и восстановления уровня масла малыми порциями. Тогда и загрязнения аккумулируются в масле равномерно и потеря маслом свойства распределена во времени между плановыми заменами.