Конструктивные особенности и недостатки Jetta 6

[mr. Neumann 3]

это уплотнители скрипят, не скрипят после мойки и когда влажно.... это еще один огромный косячище в копилку джетты 6...

Блин так и думал. И решений я так понимаю нет ? Это у всех так ? Что то на форуме жалоб не припоминаю, а может не помню .

[RA 42368 25]

Было такое и у меня, после мойки намазал всю машину полиролью, промазал и отполировал и все внутренние поверхности дверей, звук (поскрипывание) пропал... Некоторые промазывают парафиновой свечкой, но тогда, думаю, будет затерта бархотка на резинках. С ув. RA 42368.

 

Уточнение: не внутренние поверхности дверей, а внутренние поверхности арок дверей... С ув. RA 42368.

[loed 126]

Блин так и думал. И решений я так понимаю нет ? Это у всех так ? Что то на форуме жалоб не припоминаю, а может не помню .

есть спец ваговская смазка 1500 р стоит, позже выложу фото, ОД уверяет что поможет на 100%

[snik 79]

Есть ещё вот такие салфетки для резинок люков, может и для дверных уплотнителей помогут (недорого)

http://volkswagen-eshop.ru/sredstva-dlya-uhoda/sredstva-dlya-uhoda-i-ochistki/000096331

[Zaqer 14]

Я обычно обхожузь силиконовой смазкой (любой) и тряпочкой. Пшикаем на тряпочку и втираем в резинку. Можно пшикать сразу на резинку и растирать, но так силикон попадает и рядом с резинкой и оставляет следы на краске и стеклах.

 

Кстати о скрипах. В Питере наступили холода, и сверчки проснулись. Скрипит спереди в торпедо и где-то сзади. А я надеялся, что пластик встал на место-размечтался. В общем без музыки ездить крайне не комфортно, прямо как в девятине.

[Kiryan 7]

Кстати о скрипах. В Питере наступили холода, и сверчки проснулись. Скрипит спереди в торпедо и где-то сзади. А я надеялся, что пластик встал на место-размечтался. В общем без музыки ездить крайне не комфортно, прямо как в девятине.

У меня торпеда спереди дребезжать начинает если плохая дорога, еще нашел поры ЛКП на левой стороне ,переход на багажник, выложу фото позже.

Но дребезжание больше раздражает....пробег 750 км.

[mars73 387]

Ладно, всё что до этого - фигня была..шелуха.

Проблемы моторов Jetta VI c1,4TSI ( CAХА, САVA) , как и ранее на BMY/ BLG / BWK/ САVD - установка так и немодернизированного гидронатежителя цепи ГРМ.

( в частности- не предусмотрено никакого стопора, препятствующего сжатию плунжера, подпирающего башмак успокоителя цепи, в корпус натяжителя)

Это серьёзный недостаток 1.4Тwin- Turbo- charger( 122- 180л.с) . К сожелению, по ряду причин( возрастных,ударных и динамических нагрузках, связанных с неравномерностью рабочего режима двигателя)- цепь ГРМ растягивается, ход плунжера увеличивается. Цепь прослабляется, "уходят" фазы газораспределения,а там совсем недалеко до встречи клапанов с поршнями.

Ради справедливости надо сказать,что это по опытам эксплуатации BMY/ BLG на VWфорумах случается к пробегам близким к 60-80тыс.км Некоторые моторы пробегают и 100тыс.км..но по любому меньше чем должно быть с машинами с цепью в ГРМ. Так,что и владельцам JETTA VI после 30-50тыс.км надо быть внимательными к постороним шумам по утрам, цоканью, ни чем не обЪяснимой потери мощности... НУ и более частая замена моторного масла и не оставлять на скорости TSI МКПП,пользуясь ручником..

Это не страшилка! Предупреждены- значит вооружены!

[mars73 387]

Да уж- зимой с ручником бяда...

- а так главное, что бы машина не откатилась при незавёдённом двигуне..

http://www.youtube.com/watch?v=-KhTAqpmcIQ на

в видео слышен щелчёк при прокрутке выла коленвала..это значит всё песец- цепь перескочила нафик

( в этот момент при отсутствии давления масла,при чуть уже растянутой цепи, плунжер спокойно под действием нагрузки от поворота КВ отходит в корпус натяжителя, оставляя болтаться цепь на звёздачках. Пружина встроенная в гидронатежитель от большого рабочего хода плунжера, без давления масла- уже не помошник.)

ЗЫ. Комент спеца в низу видоса. на ютубе

ЗЫ.ЗЫ. Что самое интересное В моторах 1.8-2.0TSI плунжер имеет храповый механизм

( насечки) фиксирующие выдвижение плунжера при отсутствии давления масла в зависимости от длины цепи. Это эффективно до определённого момента, пока гидронатяжитель не выработает свой рабочий ход. На 1.8TSI также известны случаи перескока цепи и как следствие "встреча на эльбе"

1.8TFSI 1.4TSI/TFSI

Изменено 31 октября 2012 пользователем mars73

[eiger 5]

НУ и более частая замена моторного масла и не оставлять на скорости TSI МКПП,пользуясь ручником..

т.е. если я сначала ставлю на ручник, а потом отпускаю сцепление (у меня блокиратор коробки, соотв-но машина на скорости оставляется), то этой проблемы не должно быть?

[mars73 387]

т.е. если я сначала ставлю на ручник, а потом отпускаю сцепление (у меня блокиратор коробки, соотв-но машина на скорости оставляется), то этой проблемы не должно быть?

Ты имеешь ввиду - доп. защита от угона? Я не вдавался в подробности устройства таких штуковин..Если они обеспечивают

относительную неподвижность( нет отката) авто при включённой передаче- то ,видимо, Да.

Даже на DSG 6,7 и АКПП есть небольшой откат, обусловленный конструкцией механизма блокировки КПП в режиме "P"( собачке блокировки надо войти в зацепление с венцом блокировки на валу.)

На видео выше чётко показано сколько нужно прокрутится КВ в противоположенную сторону рабочего вращения, что бы ослабленная цепь ГРМ перескочила..К сожелению нет коментов сколько это в м, см..((((

Изменено 1 ноября 2012 пользователем mars73