Турботаймер

[mars73 387]

..дело не в офиц. данных, а разобраться в физике и механике процессов и из этого выбрать правильный механизм эксплуатации.
В начале темы есть ссылка на подобную тему " Как эксплуатировать турбированный двигатель " там в принципе всё написано..
коротко : полезнее более частая смена моторного масла...ну уж если пококсовали безбожно- дать поработать секунд сорок на оборотах приближенных к холостым так как критическая температура масла 250- 300С( чистого, без продуктов износа),когда она спекается в маслоподводящих магистралях и подшипниках скольжения.. В остальное время- это бесплезная приблуда энтот турботаймер, так как
в моторах VW-АUDI tsi-tfsi стоит рециркуляционный насос ОЖ.( работающий от 8мин до 15 мин после выключения зажигания в зависимости от марки мотора)

Изменено 10 сентября 2013 пользователем mars73

[acebe 0]

Тут сколько людей - столько и мнений.

Время покажет нужен он или нет.

 

Да уже лет пять время показывает, только определенности пока не наступило. Хотя, если будет доработана связь ТТ со штатным иммобилайзером, чтобы при установке и работе ТТ безопасность не страдала, то, думаю, турбо-таймеры будут ставить все. В любом случае вреда от его установки не будет )))

[ChePaev 34]

http://info.auto.ru/diesel/faq/article/714.html

что думаем по этому поводу? хотя и про дизели, но принцип то тот же

[mars73 387]

Всё что тама написано- давно известно..обобщение для всех ТКР. Мы конкретно о необходимости ТТ на TSI, конкретно САХА, САVА

Полезно читать темы с начала( хотя бы бегло) Там есть ссылка пост 24 :http://jetta-club.org/topic/3958-%d0%9a%d0%b0%d0%ba-%d1%8d%d0%ba%d1%81%d0%bf%d0%bb%d1%83%d0%b0%d1%82%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b0%d1%82%d1%8c-%d1%82%d1%83%d1%80%d0%b1%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c/page__st__20

Хочу обратить Ваше внимание, что температура масла критическая около 400С. до охлаждения до этой температуры достаточно 1 мин..ОЖ и рециркуляционный насос достаточно эффективно снижают температуру корпуса ТКР.

Изменено 25 сентября 2012 пользователем mars73

[ChePaev 34]

Не злись, mars73, я конечно же читал пост с №24, но хотелось бы увидеть ссылку на первоисточник..

[Дядя 319]

Согласен, ОЖ снижает температуру корпусаТК, но при инерции вала ТК с почти 200000 об мин. создается большое трение, а подшипники не смазываются, масло подгорает и коксуется, происходит повышенный износ вала и подшипников, пропуск масла и в конечном счете....турбины. 2-3 мин. работа на ХХ, пока не уменьшится инерция. Если не так поправьте

[Дядя 319]

http://info.auto.ru/...rticle/714.html

что думаем по этому поводу? хотя и про дизели, но принцип то тот же

Аналогично и бензиновый, только температура немного больше. Мое мнение 2-3 мин. на ХХ

[ChePaev 34]

Дядя, Вот и я придерживаюсь того же мнения..

Однако тут идет речь о циркуляционном насосе, который гоняет масло в течение некоторого времени (до 15 мин.) после выключения зажигания.

Если это действительно так, и он (насос) есть и работает таким образом, то вроде как и вопрос с турботаймером снимается. Он получается не нужным.

Где правда то?

[mars73 387]

Согласен, ОЖ снижает температуру корпусаТК, но при инерции вала ТК с почти 200000 об мин. создается большое трение, а подшипники не смазываются, масло подгорает и коксуется, происходит повышенный износ вала и подшипников, пропуск масла и в конечном счете....турбины. 2-3 мин. работа на ХХ, пока не уменьшится инерция. Если не так поправьте

ай-йя-яй,Вы даже не читаете ссылки,которые сами и выкладываете.-спорщики ё-маё..(хорошая кстати ссылко...всё разжовано.)

не хочется долго и муторно разьяснять.нет там ни какой инерции и супер-пупер трения в момент выключения зажигания после больших и небольших нагрузок... ротор после выключения долго не крутится ибо его почти мгновенно останавливает противодавление воздуха в впускном тракте.(читаем сервис тренинг по TSI №359 стр19,49 -как осуществляется управление наддувом,что происходит при режиме "торможение двигателем"- и представляем,что вся эта лабуда при выключенном зажигании уже не работает,дроссельная заслонка закрыта, а система герметична под давлением..(а иначе был бы подсос воздуха и неправильный расчет ТВС ЭБУ двигателя + к этому МЫ должны знать,что даже при ХХ оборотах есть давление ОГ, которое передаётся ротору))))))).

И губит ТКР не какой-то мифический "трений" в подшипниках, а "температурий" деталей ТКР,который выше температуры кипения масла в первые секунды остановки дрыгателя!

Вот это критическое время около 1мин опасно и вредно..масло в подводящих магистралях,опутывающих ТКР уже не циркулирует и может закоксоваться,проход сужается и так раз за разом постепенно происходит маслянное голодание подшипников при РАБОЧИХ РЕЖИМАХ работы ТКР.Вот тама то ацкое трение от недостатка масла..Чуете разницу??? Поэтому и рекомендуют не глушить двигатель сразу..

Но в Ти Эс Сай и Тэ фэ ай си, установили рециркуляционный насос ОЖ...блин,но я уже об по второму кругу..Спасибо за внимание.

Читаем мурзилки)))

ЗЫ.У некоторых производителей ТКР не включен в систему охлаждения(у более ранних VW движков в т.ч)- поэтому, не спорю, турботаймер необходим.Т.к. лишь естественым путём можно стабилизировать температуру деталей ниже темп. кипения масла.На ТSI и TFSI это вообщем- уже не столь необходимая приблуда.

Изменено 10 сентября 2013 пользователем mars73

[loed 126]

ну так можно подъитожить? турботаймер бесполезен но не вреден!