Помощь с выбором машины!

[VitO_tmb 1]

Так б/у еще невыгоднее брать за бугром, налоги задавят. Может, проще взять б/у пассат? Какой бюджет, вообще?

 

Вон, смотри за 600 килорублей какой ураган можно отхватить.

Вообще бюджет 500к) ну максимум 550к

 

А так аппарат вообще отличный.

Изменено 29 января 2014 пользователем VitO_tmb

[VitO_tmb 1]

Ну за 550 можно уже смотреть пассата 10 года. Но я бы лучше в кредит взять 200 кусков и купил бы трендлайн джетту 13 года 1.4 TSI с пакетами.

Да не...это через чур. Надо уложиться в 550). Короче гнать от туда джетту 10-го года не вариант?

[Rusk 57]

Да не...это через чур. Надо уложиться в 550). Короче гнать от туда джетту 10-го года не вариант?

Невариант. В 550 точно не уложишся.

Ищи тут. Посмотри может октавию а5 можно взять со скидками в салоне.

[Bonifacy 0]

Добрый день,

с авто вроде определился, точнее с концерном - будет ВАГ. Осталось дело за малым - выбрать двиг. Чтобы избежать различных отступлений коробка механика.

Так вот, нужен надежный мотор, который не "стыдно", читай не проблематично, можно будет продать через 5 лет и 100т.км пробега.

Варианты:

- на Джетте 1,6 (минус - много косяков по поло) и 1,4 (122),

- на Гольфе или Октавии 1,2 (105)

 

PS: на 1,4 от Джетты эл.фен (прогрев салона) стоит по умолчанию? Я что то в описаниях не нашел

Изменено 2 февраля 2014 пользователем Bonifacy

[IslandSky 1 029]

 

Так вот, нужен надежный мотор, который не "стыдно", читай не проблематично, можно будет продать через 5 лет и 100т.км пробега.

Варианты:

- на Джетте 1,6 (минус - много косяков по поло) и 1,4 (122),

- на Гольфе или Октавии 1,2 (105)

 

PS: на 1,4 от Джетты эл.фен (прогрев салона) стоит по умолчанию? Я что то в описаниях не нашел

Ну если нужен "надежный", то наверное лучше атмосферник 1,6. В Джеттах фен ставится (по умолчанию) на автомобили с двигателями 1,4. На 1,6 фена нет ни при каком раскладе..

[gattuso 83]

фен на 1.4 с 12года начали ставить.

[Bonifacy 0]

Спасибо, будем думать. 

Подскажите, Джеттовкий 1.4 с какого года используют и почему на новой платформе ВАГ решил его модернизировать (Гольф7, ОктавияА7). Какие-то критичные косяки?

 

PS: как считаете со стороны ВАГа возможен откат на атмосферники, как это судя по всему происходит с ДСГ ?

[mars73 387]

Спасибо, будем думать. 

Подскажите, Джеттовкий 1.4 с какого года используют и почему на новой платформе ВАГ решил его модернизировать (Гольф7, ОктавияА7). Какие-то критичные косяки?

 

PS: как считаете со стороны ВАГа возможен откат на атмосферники, как это судя по всему происходит с ДСГ ?

У Джетты mk6  два 1.4TSI - один турбочаржер, другой твинчаржер.  Твин ставился на Гольф 5 с 2006года, на Джетты 5 с 2007 ...Турбочаржер - с 2008г

Оба двигателя продолжали ставить на Джетту mk6. Твинчаржер - неоднократный победитель "двигатель года" в своей номинации.

 Новые 1.4TSI -это не модернизированные прежние двигатели, а совершенно новые...В первую очередь разработаны они под новую модульную платформу MQB.( головка блока со встроенным выпускным коллектором, блок цилиндров- алюминевый с чугунными гильзами, облегченная ЦПГ, коленвал, более лёгкий турбонагнетатель с электорнным блоком управлением наддува, водяное охлаждение наддувочного воздуха, привод ГРМ - ремень, регулировка фаз на мощном 1.4 есть теперь на впускном распредвале и выпускном, более увеличенное давление впрыска в цилиндры форсунок,   другой угол расположения в моторном отсеке, выпуском к моторному щиту)...Очевидно , что при создании новых моторов во главе угла стояло снижение веса( алюминий и пластик, уменьшение линейных размеров и толщина деталей), габаритов, расхода топлива и как всегда в последние годы - выброса опасных веществ в атмосферу...

 

Изменено 2 февраля 2014 пользователем mars73

[Bonifacy 0]

mars73

Из всего из это правильно сделать вывод, что новые движки надежнее, как минимум, не стали. И гнаться за обновленным 1.2 на Гольф 7 не стоит?

[Bonifacy 0]

А что ты ожидаешь от этого обновления, качество или динамику? Если первое - как-то даже глупо проводить аналогии с простым атмо. Если второе, то достаточно посмотреть и сравнить графики полок крутящего момента, и сразу всё станет ясно.

Что сам хочешь от движка?

Речь не о сравнении с атмо, а о причине обновления 1.2 и 1.4 на новые, используемые в Гольф/Октавия7. Как показывает практика, обновленный 1.6 CFNA (тоже кстати алюминевый, облегченный и т.п.) имеет по нынешним временам куда больше косяков, чем его предшественник BSE или CLRA.

Что я хочу - надежный мотор. Если 1.2. и 1.4 без капиталки проходят 100.000, то буду смело смотреть в их сторону, даже с учетом тоже, что там надо будет брать только на механике