CFN так что же за зверь такой?

[udaff 232]

Бывали такие.Но если вы собрались обращаться с этим к ОД,лучше этого не делать.Предьявлять нужно стук на холодную,о стуке на горячую помалкивать(если он есть).

Изменено 29 декабря 2016 пользователем udaff

[m.a.e. 14]

 

 

обмен на что если не секрет?

Да, я ждал новый Тигуан 2017 г. Но, сейчас уже сомнения насчет VAGа терзают. А на работе мне предлагают Камри 2017 дождаться. Так что до весны/лета есть время подумать.

 

 

а на горячую тихо?

Да, на горячую "шепчет".

[papandopala 0]

А почему решили что на холодную это стук поршней а не гидрики?

[m.a.e. 14]

А почему решили что на холодную это стук поршней а не гидрики?

 

Если это вопрос ко мне, то я собственно ничего не решал . ОД сделал диагностику и подтвердил стук, О чем я сообщал на стр. 70. Вчера разговаривал с техн. директором ОД, он сказал что до НОВОГО года мой вопрос уже не решится. Но, перспективы достаточно высокие. Буду ждать.

[VOLKSMEN 365]

У меня тоже поршневая стучать начала на 20 с копейками тысяч. Поменял масло с 5 30 на 5 40 и стало тихо. Видимо масло с большей высокотемпературной вязкостью после остановки мотора меньше стекает с его пар трения и лучше защищает при старте... В общем тишина.

[udaff 232]

 

 

Видимо масло с большей высокотемпературной вязкостью после остановки мотора меньше стекает с его пар трения и лучше защищает при старте..

Лучше защищает целый такт?

[VOLKSMEN 365]

Лучше защищает целый такт?

не в курсе сколько тактов оно защищает)  Но, видать, слегка заполняет собой пустоты в которых обычно болтается цилиндр (точнее его юбка). По другому не знаю как объяснить отсутствие шума перекладки.

Изменено 30 декабря 2016 пользователем VOLKSMEN

[udaff 232]

 Но, видать, слегка заполняет собой пустоты в которых обычно болтается цилиндр (точнее его юбка).

Что за пустоты? 

Поршень стучит,как известно,при перекладке в ВМТ,причём под нагрузкой,иначе стука не будет.И никакое,даже самое вязкое масло на стенках цилиндра не способно нейтрализовать такую кононаду.При движении поршня вверх к ВМТ маслосьёмные кольца никогда в жизни не оставят на хоне плёнку в одну десятку мм,ПАТАМУШТА впереди них идут компрессионные кольца.Маслосьёмные начинают работать при движении поршня далеко вниз от ВМТ,а близи последнего,когда происходит перекладка поршня,никакого лишнего масла ни в районе жарового пояса,ни в районе юбки поршня нет! 

А теперь представим:масло осталось на стенках цилиндра с прошлой поездки(допустим),как оно поможет?Давайте будем реалистами.....

Изменено 30 декабря 2016 пользователем udaff

[gres 48]

Судя по темам о стуке, у тех, кто столкнулся с этим, стучит на холодную на  холостых( без нагрузки).А на счет масляной пленки не соглашусь. Она на стенках цилиндров присутствует всегда (хон специально для этого и предназначен), иначе жизнь колец и зеркала цил. измерялась бы несколькими мото часами.

[udaff 232]

 

 

Она на стенках цилиндров присутствует всегда (хон специально для этого и предназначен),

Речь не о том,есть плёнка или нет,а о том,что она спасает от перекладки.И разве кто то писал,что масляной плёнки там нет?

стучит на холодную на  холостых( без нагрузки)

Это как?На пальцах можно обьяснить?

Изменено 30 декабря 2016 пользователем udaff