Турбояма с 1.4TSI+DSG7. Вопрос по теории.

[sergei 26 125]

Вы на какой машине до этого ездили?

[IslandSky 1 029]

Скорее говорим о разных вещах, так как уже несколько раз повторил, что интересует ТОЛЬКО момент старта. Остальные моменты - это накатанная. Там механикой просто переключай аналогично режиму спорт 6000-->4000-->6000, не спуская ниже и т.д.

 

А вот в момент, когда нужно преодолеть силу трения покоя (максимальную по своей физической сути из сил трения).

Коробка DSG, как я понимаю, тупо набирает обороты на холостую, а потом плавно подтягивает сцепу, что эквивалентно меееедленному отпусканию педали сцепления в механике. Не нужно пояснять, что происходит в этот момент с дисками сцепы...

Неправильно Вы понимаете. Фишка DSG в том, что у нее ВСЕГДА включены две передачи, и когда работает одна, другая все равно находится в небольшом сцеплении (пробуксовывая), этим достигается плавное переключение. И именно это является причиной быстрого износа сцепления DSG. А нафига на механике сцепление суперплавно отпускать? Тронулся и в путь, да секундная пробуксовка сцепления есть, но именно в этом его предназначение для плавного трогания и переключений. Сцепление на механике прослужит гораздо дольше, чем на DSG. Мой Вам совет, не заморачивайтесь, ездите и получайте удовольствие.

[sergei 26 125]

Я дак не очень понимаю, что человек хочет от машины?. какие турбоямы? он хочет чтоб на сахе рвать с места как пуля чтоли? зачем? на этом движке это не получится. Надо было брать другую машину. Скорей всего раньше ездил на вазе. Я заметил почему то много притензий, идет от водителей таза. Только без обиды, автор!

Изменено 10 ноября 2014 пользователем sergei 26

[Xramovnik 378]

Ну то есть, уход от турбоямы - это комфорт в противовес надежности.

Хочешь убрать, дави сильнее гашетку и оттягивая сцепу (жги диск сцепы).

Соответственно, если принаровиться, то МКПП в этом смысле даёт больше гибкости. Хочешь - катайся с турбоямой, но в щадящем режими, а хочешь - дави и получай аналог разгона DSG.

Хочешь без турбоямы - бери атмо от 3,5 литров или твинтурбо/гарет-турбину. Любая АКПП стремиться свести разрыв между двигателем и колесами к минимуму. Т.е. на АКПП (робот/гидромех неважно) разрыв происходит лишь на время необходимое для переключения, не более. Руками это в любом случае медленно происходит.

Гидромех размазывает крутящий момент во времени за счет отсутствия жесткой связи ДВС - КПП. Робот просто сремиться свести время переключения к минимуму. У ДСГ7 этот промежуток крайне мал из-за преселективной модели.

[Yara 5]

Вы на какой машине до этого ездили?

Ford scorpio дизельный. Задний привод. Оплот надежности и подхвата на низах. Супер машина. И не ломается.

Джетта 6 1.6MPI на ручке.

Ваз был ооочень давно

 

Сейчас взял 1.4 tsi. Тащусь и пищщюю от удовольствия и разгона, особенно после того, как прокатился на шевроле крузе друга...

 

Но пытливый мозг требует сатисфакции.

Изменено 10 ноября 2014 пользователем Yara

[Yara 5]

Неправильно Вы понимаете. Фишка DSG в том, что у нее ВСЕГДА включены две передачи, и когда работает одна, другая все равно находится в небольшом сцеплении (пробуксовывая), этим достигается плавное переключение. И именно это является причиной быстрого износа сцепления DSG. А нафига на механике сцепление суперплавно отпускать? Тронулся и в путь, да секундная пробуксовка сцепления есть, но именно в этом его предназначение для плавного трогания и переключений. Сцепление на механике прослужит гораздо дольше, чем на DSG. Мой Вам совет, не заморачивайтесь, ездите и получайте удовольствие.

Я получаю удовольствие от моей ласточки, но пытливый ум требует понимания.

Просто логика подсказывает, что если динамика у дсг и мкпп одинаковая в итоге, значит в случае дсг обязательно должен быть не щадящий режим для дисков. Тогда почему все жалуются на турбояму, если в итоге разгон тот же?

 

На механике сцепу супер плавно отжимать не рекомендуется. Это понятно.

 

но если хочется выскочить из турбоямы...

Иначе, либо пробуксовка (если выключена asr), либо движок "задохнется" и понизит обороты до уровня турбоямы со всеми вытекающими. И в том и в другом случае прорыва в динамике не будет

Я дак не очень понимаю, что человек хочет от машины?. какие турбоямы? он хочет чтоб на сахе рвать с места как пуля чтоли? зачем? на этом движке это не получится. Надо было брать другую машину. Скорей всего раньше ездил на вазе. Я заметил почему то много притензий, идет от водителей таза. Только без обиды, автор!

Только не в обиду Вам, но я устал повторять, лично я ничего не хочу от машины. Читайте, плиз, лучше.

Даже тему назвал "вопрос по теории".

Откуда мысли, что меня что-то не устраивает???

И давайте лучше по теме?

[Yara 5]

Хочешь без турбоямы - бери атмо от 3,5 литров или твинтурбо/гарет-турбину. Любая АКПП стремиться свести разрыв между двигателем и колесами к минимуму. Т.е. на АКПП (робот/гидромех неважно) разрыв происходит лишь на время необходимое для переключения, не более. Руками это в любом случае медленно происходит.Гидромех размазывает крутящий момент во времени за счет отсутствия жесткой связи ДВС - КПП. Робот просто сремиться свести время переключения к минимуму. У ДСГ7 этот промежуток крайне мал из-за преселективной модели.

Неа, не хочу. Меня все устраивает

 

Про полный разрыв вопрос не стоит.

Рассматривается именно переходный момент (читай время) пока схватывает сцепа со старта до выравнивания моментов на колесах и двс. И вот здесь получается, что автомат медленно отжимает сцепу на повышенных оборотах (как вы назвали это "размазывает момент во времени"), что стирает диски. И вот в этом смысле получается, что на мкпп лучше стартовать с турбоямных оборотов - в реальной динамике проигрывает саму малость, но машинка говорит тебе спасибо.

[sergei 26 125]

Я получаю удовольствие от моей ласточки, но пытливый ум требует понимания.

Просто логика подсказывает, что если динамика у дсг и мкпп одинаковая в итоге, значит в случае дсг обязательно должен быть не щадящий режим для дисков. Тогда почему все жалуются на турбояму, если в итоге разгон тот же?

 

На механике сцепу супер плавно отжимать не рекомендуется. Это понятно.

 

но если хочется выскочить из турбоямы...

Иначе, либо пробуксовка (если выключена asr), либо движок "задохнется" и понизит обороты до уровня турбоямы со всеми вытекающими. И в том и в другом случае прорыва в динамике не будет

 

Только не в обиду Вам, но я устал повторять, лично я ничего не хочу от машины. Читайте, плиз, лучше.

Даже тему назвал "вопрос по теории".

Откуда мысли, что меня что-то не устраивает???

И давайте лучше по теме?

[Yara 5]

И Вам спасибо

В своё время частично развеяли мои сомнения в покупке.

Изменено 11 ноября 2014 пользователем Yara

[Sancheg 1 644]

@Yara, тебе просто нужно взять и пройти тестдрайв на тачке с ДСГ7, все вопросы отпадут сами. Мне кажется ты немного не правильно себе представляешь ее работу.