Tiguan

[Alexander 10]

перемещено

от Greck

 

 

Закрытая презентация серийной версии кроссовера Volkswagen Tiguan состоится на специальном сайте в Интернете в июне 2007 года и будет доступна только зарегистрированным пользователям, которые после этого смогут пройти виртуальный тест-драйв новой модели. Официально новинку представят публике только спустя три месяца на автосалоне во Франкфурте.

 

Уже сейчас на сайте Volkswagen Tiguan доступна информация и фотографии концепта этой машины, который был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе. Автомобилисты могут получить описание модели на 50 языках, в том числе на русском.

 

Это не первый случай презентации автомобиля в Интернете. Ранее таким образом были представлены модели TT и A5 компании Audi, входящей в концерн Volkswagen.

Помоему я уже где-то делал интернет тест-драйв этого Тигуана! Вообще не понимаю что за толк этого тест-драйва ...

 

источник

[Alexander 10]

перемещено

от IgYa

 

 

http://drugoi.livejournal.com/2019587.html

Внутрянка как в гольфе, сделали побольше клиренкс.

Судя по Хундай Туссану, еще б и цена не сильно дороже последнего - спрос будет бешеный, учитывая что енто VW!

[Alexander 10]

перемещено

от Greck

 

Volkswagen Tiguan проходит проверку африканской пустыней

 

 

Volkswagen Tiguan, новейший SUV из Вольфсбурга, уже окрещенный журналистами младшим братом Touareg, проходит труднейшие испытания в африканской Намибии, чтобы в сентябре предстать перед публикой на мотор-шоу во Франкфурте в качестве серийного образца, а в конце октября поступить в продажу. Прежде всего, жесткую проверку в пустыне проходят подвеска и электроника, которой начинен компактный автомобиль.

 

Как стало известно, в качестве силовых агрегатов машина получит исключительно турбированные моторы – бензиновые TSI мощностью 150, 170 и 200 л.с. и дизели TDI, развивающие 140 и 170 л.с.

 

Будущим покупателям Tiguan придется решать, для каких именно надобностей приобретается машина, поскольку им предстоит выбирать из двух кузовных вариантов. Геометрия носовой части версий Trend&Fun и Sport&Style не предусматривает преодоления автомобилем сколько-нибудь серьезной пересеченной местности – не позволяет свес. Зато очертания носа версии Track&Field, напротив, способствуют езде по «буеракам».

 

По замыслу инженеров Volkswagen, пружинная подвеска Tiguan совмещает в себе большие «внедорожные» ходы и комфортабельность как на неровностях почвы, так и на хорошей дороге. Конструкция осей приспособлена к работе с системой полного привода 4Motion. Амортизаторы задней оси, специально спроектированные для новинки, отличаются повышенным содержанием масла и сами настриваваются на режим внедорожной езды при повышении температуры рабочего тела. Электромеханическое управление следующего поколения сводит до минимума передачу ударов на рулевое колесо.

 

В базовой версии контакт с дорогой обеспечивают 16-дюймовые колеса с покрышками 215/65. Вариант Sport&Style получит 17-дюймовые с шинами формата 235/55. Для Tiguan в специальной комплектации предусмотрены диски диаметром 18 дюймов с покрышками 235/50.

 

Техническая начинка компактного SUV не уступает таковой на внедорожниках высшего класса, а кое в чем ее превосходит. Так, к услугам водителя новая коммуникационная система RNS 510 с навигационным модулем, 6,5-дюймовый цветной дисплей с высоким разрешением, PC-процессор на 400 мегагерц и графический процессор. За память системы отвечает жесткий диск на 30 гигабайт. В качестве периферии могут быть подключены видеокамера заднего вида, iPod, MP3-плейер. В комбинации с акустической системой Dynaudio электроника обеспечивает прием цифровых радипрограмм с качеством CD-проигрывателя.

 

Важное преимущество RNS 510 – навигация на бездорожье, еще не занесенном на цифровые карты местности. Во время езды система по команде водителя или автоматически запоминает до 500 ориентиров, позволяющих без проблем найти путь назад.

 

Впервые в сегменте SUV автомобиль получил систему автоматической парковки, а также в версии Track&Field – специальную кнопку, одним нажатием активирующую весь внедорожный арсенал: помощник при преодолении склонов, электронные блокировки диффренциалов, системы контроля тяги на вязком грунте, настройки педали акселератора и включения передачи, обеспечивающей лучшее торможение двигателем.

 

По разными источникам, минимальная стоимость автомобиля в Германии составит от 27 000 до 35 000 евро.

[masik 1]

Включите прямую трансляцию мировой премьеры Tiguan с IAA!

 

 

------------------------------------------------------------

 

 

Добрый день, максим

 

вторник, 13.00 - время, когда в рамках международной

автомобильной выставки во Франкфурте (IAA) настанет час

представить общественности новый Tiguan – и Вы можете

принять в этом участие. Ровно с 13.00 мы будем транслировать

официальную пресс-конференцию на Tiguan Base. Обязательно

запомните эту дату!

 

 

http://www.volkswagen.com/vwcms_publish ... =frontdoor

 

------------------------------------------------------------

 

 

Уже сегодня мы желаем Вам насладиться моментом, когда будет

снята завеса тайны.

Ваша команда Volkswagen

[Greck 794]

Калужский волк

 

Юрий Ветров Фото автора и фирмы Volkswagen

 

Помните, год назад маркетологи Фольксвагена устроили всенародные выборы имени для этого автомобиля? Nanuk, Namib, Rockton, Samun… Нет, такие имена подошли бы иранской или в лучшем случае корейской машине. А немцы почти единогласно сказали: «Tiguan»! Так теперь называется серийный компакт-кроссовер. Тигр и игуана в одном лице — точнее не скажешь: уже не просто полноприводный универсал, но еще не внедорожник. Но стоит присмотреться к остренькой мордочке Тигуана в исполнении off-road… Волк, молодой волк. Недаром он родом из Вольфсбурга — «города волков».

 

 

На скоростных автобанах Германии преимущества кроссоверов сомнительны. Поэтому «ездовую» презентацию устроили в Венгрии. Страна аграрная (помните зеленый горошек, соленые помидоры и огурчики марки Globus?) — и качество дорог до сих пор напоминает о социалистическом прошлом. А любимая машина венгерских фермеров — наша Нива, родоначальница столь популярных сейчас компакт-кроссоверов. Несущий кузов, агрегаты от машины гольф-класса, большие колеса, увеличенный дорожный просвет плюс полный привод — так нынче сделаны все подобные автомобили. Но тридцать лет назад Нива не смогла стать законодательницей мод: она была слишком внедорожной, шумной и некомфортной. Новый стандарт в 1994 году задали японцы — Toyota RAV4 идеально отвечала запросам более требовательных покупателей по всему миру.

 

А европейцы… Они вообще проспали тенденцию. А потом долгие годы сомневались. В Вольфсбурге, например, раздумывали целых девять лет. Но затем, в отличие от французов из Peugeot-Citroen, попросту купивших у Mitsubishi новый Outlander XL, Volkswagen потратил четыре года на разработку собственного компакт-кроссовера.

 

Сзади — раздолье

 

В интерьере — фамильная офисная строгость и высокое качество материалов

 

Тайнички и очечники в потолке — полезная опция

 

Стеклянная крыша — с люком!

 

При отказе тормозов выручит электромеханический «ручник» — Tiguan сам затормозит до полной остановки с замедлением 0,8 g

 

В боксе-подлокотнике — CD-чейнджер и 12-вольтовая розетка

 

Трансформация хороша, но грузить холодильник в машину без «докатки» мешает 15-сантиметровый уступ задних сидений

 

И что получилось? По габаритам — Toyota RAV4 c точностью до 34 мм, а база длиннее лишь на 44 мм. Внешне — уменьшенный Touareg. Но с более мускулистыми боковинами и динамичной поясной линией. Вот только корма больно смахивает на корейский Hyundai Santa Fe. А в целом — строгий дизайн, оставшийся неизменным после ухода Марата Гюнака. Таков «асфальтовый» Tiguan — с углом въезда 18°.

 

А чем, помимо «волчьего» передка, отличается «внедорожная» версия? Только скошенным под углом 28° передним бампером.

 

Внутри — все тот же немецкий орднунг, то бишь порядок. Но вместо трапе­циевидных дефлекторов — кругляши, чтобы было интереснее. Ладная баранка и ­четкие приборы с ядовито-синей подсветкой — от Гольфа, классные сиденья, да еще с подпольными лотками — от Турана, а блок управления климат-контролем, развлекательно-навигационный центр с экраном touch-screen и селектор автомата под крепкую мужскую пятерню — это, считай, всефольксвагеновское. Все качественно и эргономично. Особенно радуют кнопки стеклоподъемников и пульт управления электрозеркалами: аккурат под рукой, на продолжении параболической дверной ручки. А еще — пластиковые накладки с уплотнителями, заходящими на днище: пороги всегда будут чистыми!

 

Поднятые ручки управления микроклиматом ­освободили место для полезных ниш. Экран ­навигации бликует

 

Кресла Тигуана крепко держат в поворотах: кожаные — развитыми боковыми валиками, а тканевые — цепкостью обивки

 

Вместо откидных подстаканников для задних седоков можно заказать розетку на 220 вольт

 

Пластиковые столики откидываются вниз, мешая коленям

 

На заднем раздельном диване с огромным диапазоном продольной регулировки — простор и уют. Особенно если у машины — стеклянная крыша, да еще и со сверхтонким люком, не крадущим пространство над головой. Вещь! Корейцы и японцы такого пока не предлагают.

 

Багажничек объемом не поражает, особенно в варианте с «докаткой» («в ­базе» — только герметик и ком­прессор). И погрузочная высота велика — закидывать скарб труднее, чем в RAV4. Но если чемоданов много, спасут складываю­щиеся за секунду сиденья, в том числе переднее правое. Перевезти охапку беговых лыж или пяток мебельных полок — не проблема.

 

А из чего сделан «волчонок»? Из Гольфа? Да, Tiguan и Golf имеют гораздо больше общих деталей, чем Нива и Жигули, но сказать, что в основе кроссовера гольф-платформа, нельзя: он собран из «кубиков» по заимствованному у Audi модульному принципу. Передний «кубик» — полностью от Гольфа. Это мотор с коробкой передач и рулевой механизм с электроусилителем, смонтированные с передней подвеской McPherson на алюминиевом подрамнике. Пересмотрены только характеристики упругих элементов и амортизаторов. Задний «кубик» — от полноприводного Пассата, но с муфтой Haldex нового поколения в приводе задних колес. Она легче прежней (редуктор в сборе весит всего 44 кг), а 10-процентный «преднатяг» позволяет ей быстрее перебрасывать момент на заднюю ось. И присоединены оба «кубика» к очень жесткому кузову: жесткость на кручение — 34 тысячи ньютоно-метров на градус!

 

Такие горки (28°) по зубам только Тигуану с внедорожным бампером

 

Подвеска — короткоходная, а электронная имитация блокировок дифференциалов спасает лишь на цирковом «бездорожье»

 

Обычный (слева) и внедорожный (справа) передние бамперы — последний удлиняет Tiguan на 30 мм из-за более мощной энергопоглощающей вставки для соблюдения норм безопасности пешеходов при наезде

 

 

Что это дает? На прямой Tiguan — во­площенное спокойствие. Четкое реактивное действие сопровождает любые отклонения баранки. Каждое перестрое­ние — в кайф. Без сонной ленцы, но и без излишней дерготни «волчонок» меняет ряды, словно играет в шашки: раз, раз — и в дамках. Уверенно лавировать в городской толчее Будапешта мешала лишь неважная обзорность: пухлые передние стойки, «короткие» зеркала и небольшой проем заднего стекла, перекрытый частоколом подголовников. Зато с чувством габаритов — никаких проблем: кромка капота видна даже при максимально опущенном сиденье. А парковаться помогает электронный ассистент Park Assist, как на Туране, который сам распознает свободное местечко и крутит руль (см. АР №23, 2006).

 

Но в полной мере немецкая порода проявилась на венгерском автобане. А стоило найти маленький кусочек горной дорожки…

 

Десяток учебно-тренировочных проездов по заведомо безопасному повороту — и мне сам черт не брат! Дождь? Так даже веселее! Tiguan с минимальными кренами и грацией Багиры прописывал и ходовые пологие дуги, и крутые «тещины языки». Мягко и быстро заныривая под сброс газа внутрь с последующим точным доворотом кормой. Легкое, но идеально прозрачное реактивное дейст­вие всегда информирует о том, сколько сцепления ушло «на поворот» и сколько — «на разгон». А система стабилизации вмешивается лишь в откровенно опасные моменты, не лишая чувства единения с машиной. Кстати, полностью она не отключается.

 

 

«Автомат» плавен и расторопен

 

Рычаг «механики» по-немецки четок

 

Камера заднего вида — над номером

 

Тормоза — блеск, под стать управляемости: ни тени сомнения!

 

Выбор моторов пока невелик: 150-сильная версия бензинового TSI объе­мом 1,4 л и турбодизель 2.0 TDI (140 л.с.). Жаль россиян, а особенно россиянок: тяговитый (с очень ровной и убедительной раскруткой от холостых оборотов до отсечки на 6800 об/мин), тихий и экономичный бензиновый двигатель агрегатируется только с шестиступенчатой «механикой». Для адептов спортивного стиля ее четкий рычаг — блеск. Даже традиционно длинноходная, но информативная педаль сцепления не мешает. А вот любителям неспешного перемещения с «автоматом» придется слушать рык нового дизеля common rail. От фирменных насос-форсунок Volkswagen решил отказаться в угоду меньшим выбросам углекислого газа и… пешеходной безопасности: высота мотора с аккумуляторным впрыском меньше. Прибавка в мощности и моменте — ноль. А главный недостаток тот же, что у предшественника: нехватка тяги на «низах» — до 1500 об/мин дизель не тянет, а на подъемах норовит заглохнуть. Толкаться в городе на машине с ним, да еще и с «механикой» — сплошное мучение: педаль сцепления тяжеловата. Этот мотор хорош только в сочетании с расторопным «автоматом», мягко меняющим передачи в соответствии с узким рабочим диапазоном от 2000 до 4500 об/мин. А гидротрансформатор позволяет «смазать» недостаток тяги на бездорожье. Поэтому, кстати, Tiguan лишен коробки DSG — два ее сцепления не выдержат продолжительной пробуксовки в грязи.

 

За откидной крюк Тигуана с ESP, умеющей стабилизировать прицеп, можно цеплять «телегу» массой до 2,5 тонн!

 

Бампер без зазора «перетекает» в несиловую защиту двигателя. Бак и выпускная система, в отличие от Тойоты RAV4, спрятаны надежно

 

Tiguan с системой Park Assist ищет место между автомобилями и сам крутит руль. Ваша задача — только соблюдать скоростной режим (10—30 км/ч при поиске и не более 7 км/ч при парковании) и следовать командам на дисплее

 

А более мощные моторы — в ближайшей перспективе: 170-сильный дизель и две версии бензинового «двухнаддувника» мощностью 170 и 200 (!) л.с. Вот они-то будут доступны как с «механикой», так и с «автоматом». Стоит подождать.

 

Тихо шуршат шины Goodyear Eagle F1, ветер не донимает даже на трассе, а подвеска «с пониманием», но без раскачки повторяет профиль венгерского асфальта и упруго потряхивает седоков на разнокалиберных колдобинах. Все очень похоже на RAV4! Сходство усиливается, стоит только свернуть на укатанную грунтовку. Короткоходную подвеску то и дело пробивает, а поедешь помедленнее — немилосердно трясет. Пару раз я даже легонько чиркнул защитой: «Не увлекайся, это же не Touareg, в конце концов»!

 

Специально подготовленную организаторами «внедорожную» трассу можно было запросто пройти и на Калине: ее клиренс лишь на 10 мм меньше, чем у Тигуана (195 мм). Я даже не почувст­вовал пользы от включения внедорожной электроники, когда одной кнопкой одновременно смягчаются реакции на газ, включаются система спуска с горы, «грязевой» алгоритм АБС (допускается непродолжительная блокировка колес) и более жесткая «электронная» имитация блокировок межколесных дифференциалов. Зато раскусил главное: Tiguan на бездорожье едет как RAV4! Подключение задка при пробуксовке передних колес моментальное и почти неощутимое. Важно не пытаться ехать внатяг — не спасает даже удлиненная первая передача внедорожной версии. Штурм — только ходом! В этом смысле Tiguan напоминает еще и Ниву.

 

Отдаленная перспектива Тигуана — новая серия (EA 888) турбомоторов TFSI объемом 1,8—2,0 л мощностью 160—200 л.с., которые из соображений маркетинга переименуют в TSI, хотя никакого приводного нагнетателя у них нет и в помине. Главные отличия от предшественников: необслуживаемая многорядная цепь в приводе распредвалов вместо зубчатого ремня, система ступенчатого изменения фаз и хода впускных клапанов, аналогичная хондовскому i-VTEC, модернизированная турбина с изменяемой геометрией и масляный насос переменной производительности

 

Благодаря аккумуляторному впрыску (common rail) головка блока нового турбодизеля ниже, что дает лишние миллиметры деформации капота при ударе головой сбитого пешехода

 

У Тигуана передняя подвеска (McPherson) от Гольфа, а задняя многорычажная — от Пассата

 

Таким же хорошим ходом Tiguan ворвется и одолеет российский рынок. Для этого есть все условия. Tiguan компактен и не претендует на роль автомобиля для большой семьи. Если Toyota RAV4 — машина исключительно женская (по крайней мере в России), то, как ожидается, более половины покупателей Тигуана составят мужчины. Осталось назначить правильную цену — например, как в Германии, от 26700 евро ($36580). Основные конкуренты, тот же RAV4, Honda CR-V и Nissan X-Trail, там дороже на 250—500 евро. Можно, по примеру Мерседеса, подбросить фиксированные комплектации с наиболее востребованными опциями, чтобы в сопоставимой комплектации Tiguan не оказался дороже японцев.

 

Но главное — побыстрее обустроить «волчье логово» в Калуге. Из-за нехватки квалифицированных кадров, проблем с инфраструктурой и постоянных финансовых перерасчетов (курс рубля растет день ото дня!) сроки запуска завода уже сдвинуты на три месяца — так что раньше весны следующего года мы не увидим калужских «волчат». Равно как и немецких. А жаль.

 

 

Я, даром что не испытываю симпатии к кроссоверам, попытался бы упросить шефа заменить Калину в ресурсном марафоне на Tiguan. Разве не интересно, как себя будет чувствовать «двухнаддувник» 1.4 TSI после ста тысяч километров на самом продаваемом Фольксвагене? А в том, что при правильных ценах он будет продаваться лучше Пассата, я ни­сколько не сомневаюсь.

 

[Fin 5]

Хорош малышик.

[Greck 794]

Хорош малышик.

Через время думаю подлечат детские болячки и все будет пучечком)) можно брать)

[paul 0]

сидел в нутри,понравился,но интерьер на гольф плс похож

[Greck 794]

но интерьер на гольф плс похож

Да он просто от гольф+ и взят)) Идентичен))!

[Mioko 3110_78 0]

На мой непритязательный женский взгляд просто замечательная машинка. Достойный конкурент всем кроссоверам. И отличный заменитель для тех, кому Таурег не потянуть. Да и крупноват таурегушка для нашего города.