ТУРБИНА на 1.4 TSI

[Bolnihsergey 1]

да все уже изучил в плане движки - все узлы и агрегаты.

двигатель с турбой и компрессором должен быть шумнее - т.к. компрессор - шумит не слабо (об этом писали гдето) .

турбина не всегда работает там есть обводной клапан который открыт если не нужна турбина - и расход меньше. это по САХА

 

в плане шумности - силовые агрегаты того и того двигателя - одинаковые ... - единственно что различает так это клапана с натрием и круглые входные и выходные каналы в голове на движке с компрессором

[mars73 387]

Я конечно не силён в механике. .как говорится всего лишь пользователь..но,что-то мне подсказывает ,что лопасти турбины крутятся всегда ,независимо от оборотов двигателя Турбина встроена в выпускной коллектор. Клапан не обводной(!) - цель его сброс избытка давления выхлопных газов(wastegate)

Например, тапка в пол,а затем резкий тормоз- в этот момент срабатывает датчик ограничения давления,срабатывают: перепускной клапан на впуске(Blow off )и исполнительный механизм на выпускном коллекторе открывает заслонку-газы выходят в выпуск- выхлопную трубу прямиком Второе,главная цель двигателя 1.4 TSi - предоставить на рынок высокодинамичный и экономный двигатель.Без особых претензий на спортивность .Только маленький литраж даст экономичность топлива,...но с одной бякой : низким крутящим моментом.А добавив турбину и сместив крутящий момент в нижний диапозон оборотов,получили 1.4 TSI САХА. Поэтому главная задача была именно повысить момент двигателя на низах,далее клапан на высоких оборотах и частичных нагрузках сбрасывает избыток давления газов,тем самым снижается расход бензина и нагрузка на двигатель.При резких ускорениях( тапка в пол) исполнительный механизм закрывает заслонку, увеличивая давление газов, и машина опять дует как в попу ужаленная.Ну примерно как то так....

ЗЫ. Шум от компрессора напоминает "сочное завывание",такой сладкий для уха звук при резком наборе скорости и ни как не причиняет какого либо

дискомфорта Я про то,что есть существенное отличие звука при наборе скорости,как бы сказать,не рык многоцилиндрового двигателя,а рёв.

Да по нотам примерно в режиме " Спорт" тот и тот двигатель ревёт примерно одинаково,но BMY более ласков уху в режиме "D"при интенсивном

наборе скорости.ИМХО,так как пробный заезд.

[mars73 387]

... - единственно что различает так это клапана с натрием и круглые входные и выходные каналы в голове на движке с компрессором

а также

-цепной привод оптимизирован под более высокую нагрузку.Закаленные ролики и усиленные звенья;

-кованный стальной коленвал;

-выпускные клапана имеют бронированные сёдла;

-более качественные усиленные пружины на клапанах;

-кривошипно-шатунном механизме применены более тведосплавные материалы;

-выпускной тракт расчитан на более высокую температуру раскалённых газов до 1050 С

- турбина имеет большие диаметры лопастей и развивает большее абсолютное давление до 2,5 бар.

Не забываем,заводом специально предусмотренно несколько стандартных прошивок блока управления для этого двигателя : 140(Г5,Джетта,Туран),150(Тигуан),160(Сцирроко,Г6),170(Г5 GT,Туран),180 л.с (Сеаты) а так же Jetta Sport TSI 240л.с(канешна с дороботками)- как видим солидные показатели, приближенные к атмосферникам на шести цилиндрах!!!

[Bolnihsergey 1]

ну это уже если вдаваться в подробности - понятно дело что где мошь больше то там и надо материалы более износо и виброустойчивые. спору нет .

 

я же рассматривал две движки с точки сзрения "шумности"

 

а так все правильно написано.

 

в плане перепускного клапана - "а в диапазоне частичных

нагрузок – низкое давление наддува для низкого

расхода топлива."

 

я так это выражение понял - помимо стравливания давления - это понятно , он еще открыт когда турбина не желательна - типа в момент спокойной городской езды (спокойным троганием и разгоном) - для экономии топлива - ведь если бы турбина работала - то двигатель бы больше получал воздуха и соответственно горючки - для поддержания соотношения воздух/бенз. - вот сейчас у меня обкатка - спокойная умеренная езда на оборотах до 2.0 -2.4 т.об/мин - крейсерские обрроты вообще 1200-1500 гдето - и турбина разьве нужна в случае экономичности? вроде нет и даже кажется не включается она. ведь этот ДВИГАТЕЛЬ ТАК ПОЗИЦИОНИРУЕТ ВАГ?

[mars73 387]

Лопасти турбины крутятся всегда,уж поверь.Даже когда ты выключил зажигание,они ещё крутятся,т.к штуковина эта уж очень инерционная.

По мгновению палочки(или какого хитрого механизьма) с 20000об/мин её не остановить и мгновенно ,когда необходимо,-включить в работу.

У ВMY роль толкача воздуха в цилиндры на" низу" играет компрессор,так как турбина ещё не эффективна(недостаточный напор выхлопных газов для раскрутки турбины).

У САХА за счет малого размера турбины и короткого воздушного тракта+ более эффективного охлаждения подаваемого воздуха,удалось

сдвинуть пик момента к 1500об.мин. Далее полка момента примерно держится до 3500-4000об.,т.е машинко уже быстро едит,а значит

надо и поберечь топливо- заслонка( wastegate) приоткрыта! Но турбина всё равно работает

Изменено 26 февраля 2012 пользователем mars73

[Volk 4]

Да че "пристал"? Сам такой же был. Вот и делюсь с человеком опытом, что бы потом "не было мучительно больно..."

А как зимой в -20-25, не холодно?

В -27 заводится без проблем. На холостых до 90градусов не прогревается -- только в движении. А так в целом нормально.

[Bolnihsergey 1]

Лопасти турбины крутятся всегда,уж поверь.Даже когда ты выключил зажигание,они ещё крутятся,т.к штуковина эта уж очень инерционная.

По мгновению палочки(или какого хитрого механизьма) с 20000об/мин её не остановить и мгновенно ,когда необходимо,-включить в работу.

У ВMY роль толкача воздуха в цилиндры на" низу" играет компрессор,так как турбина ещё не эффективна(недостаточный напор выхлопных газов для раскрутки турбины).

У САХА за счет малого размера турбины и короткого воздушного тракта+ более эффективного охолождения подаваемого воздуха,удалось

сдвинуть пик момента к 1500об.мин. Далее полка момента примерно держится до 3500-4000об.,т.е машинко уже быстро едит,а значит

надо и поберечь топливо- заслонка( wastegate) приоткрыта! Но турбина всё равно работает

крыльчатка конечно крутиться , кудаж без этого. но не так интенсивно как в момент реального наддува.

в общем все это хорошо ! молодцы - хорошо сделали.

[VaaN 3]

охолождается жидкостным охолодителем,а не интеркуллером

Для повышения собственной грамотности, а интеркулер это разве не жидкостный охладитель?

[mars73 387]

VaaN

В классическом понимании интеркулер - это устройство воздушного охлаждения нагнетаемого воздуха в цилиндры( воздух- воздух).

В 1.4 САХА применяется жидкостное охлаждение,т.е вместо интеркулера стоит дополнительный радиатор с ОЖ,который соединён с пластинчатым

охладителем нагнетаемого воздуха на впуске.Он и забирает излишки тепла из нагнетаемого воздуха.( ОЖ- воздух).

Изменено 2 ноября 2012 пользователем mars73

[VaaN 3]

В классическом понимании интеркуллер - это устройство воздушного охолождения нагнетаемого воздуха в цилиндры( воздух- воздух).

Ясно, не догадался

В 1.4 САХА применяется жидкостное охолождение

А там свой контур? Или 90 С это не много?