Замена лямбда зонда

[Игорек 0]

А почему бы нет!

[MAD_MAX 151]

Аууу, господа, больше ни у кого, ни каких мнений нет??????????????

[Vlad13 30]

Я свое мнение выразил девятью постами выше Благополучно ездил на БОШе. Если принципиален его каталожный номер могу посмотреть, где то в машине оставались записи.

[MAD_MAX 151]

Я свое мнение выразил девятью постами выше Благополучно ездил на БОШе. Если принципиален его каталожный номер могу посмотреть, где то в машине оставались записи.

От ВАЗа не потходит, у нас первая лямбда 5-ти контактная

[Vlad13 30]

На Октавии с таким же движком (1,6) только под старые нормы Евро (одна лямбда до катализатора) датчик стоял 4-х проводный зачем интересно еще один провод придумали, там просто было все: два провода для нагрева, один сигнальный и масса, что же сейчас по пятому передается?

Порылся сейчас в сети - выдает, что пятипроводная это широкополосная лямбда и принцип ее работы сложнее. Похоже жестче нормы - сложнее железо

[MAD_MAX 151]

ну, вот, наша лямбда стоит около 200 баков когда Бош 0258007351 80 баков. Если подходит, то зачем платить больше

[RAN 1]

Во время ковыряния со своей лямбдой выяснил:

1. Пятипроводную лямбду можно заменять только пятипроводной, так как пятипроводная широкополосная лямбда конструктивно состоит из двух датчиков

http://wbo2.com/lsu/lsuworks.htm

и в ней, кроме подогревателя и канала напряжения (как в четырехпроводном датчике) есть токовый канал управления диффузионной камерой.

2. Неоригинальную лямбду можно ставить в том случае, если ее характеристики точно совпадают с оригиналом (зависимость напряжения от содержания кислорода в выхлопе и зависимость количества кислорода в диффузионной камере от напряжения, подаваемого на ее вход), так как работать она будет, но реакция блока управления составом смеси не предсказуема.

3. Датчик пятипроводный, а разъем его шестиштырьковый, т.к. в разъеме установлен калибровочный резистор, который подбирается для каждого датчика на заводе. Так что если меняя на неоригинал делать обрезание разъему, то нужно переставлять этот резистор, или обрезать ответную часть в моторном отсеке. Если посмотреть в разъем датчика, то видно, что два штыря отличаются от остальных четырех. Берем длинногубцы или пинцет и тянем за зти два штыря. Внутренняя часть разъема вытянется, так как она тоже поставлена внутри на разъеме. На этих двух штырях установлен серый квадратик-это и есть калибровочный резистор.

Если его измерить омметром и он больше(по номиналу) чем на том датчике, который собираетесь ставить, то можно просто подобрать параллельный резистор, чтобы не курочить ответную часть. Если резистор меньше(по номиналу), то его прийдется аккуратно подпилить и припаять на штыри другой резистор.

[RAN 1]

Бошевский 0258007351 имеет ВАГовскую маркировку VAG 06 A906 262 BC. Для двигателя BSE (как на твоей Джи) нужен датчик VAG 06 A906 262 BR, значит, характеристики у этих датчиков разные. Нужно посмотреть по каталогу з/ч, на какое двигло ставится ВС.

[MAD_MAX 151]

RAN я смотрел, BSE в списке нет, но не думаю, что будет какая то существенная разница.

[reznor 2]

Господа, так что с первой лямбдой для BSE?

Неоригинал кто-нибудь ставил, успешно?