Основные компоненты бортовой сети.

Оставлю в конце места расположения блоков, соединений и т.д., т.к. Эльза не всегда под рукой

Сеть блоков управления Jetta VI

Для обмена информацией блоки управления при помощи различных шин данных объединены в сеть. Обозначение CAN является сокращением от выражения Controller Area Network (локальная сеть, связывающая блоки управления). Основная ее цель это уменьшить количество проводов в автомобиле и при этом повысить надежность этой самой электропроводки. Раньше, что бы связать кнопку, датчик или блок нужно было тянуть провода от каждого к каждому, сейчас блоки соединены одной шиной из двух проводов и передают информацию между собой, при этом каждый блок может иметь у себя свои датчики и исполнители, а информацию о них выдавать в общую сеть, т. е. сеть имеет древовидную структуру. Такая структура соединений позволяет оптимизировать прокладку проводов между блоками управления.

Принципиально шина CAN может работать с одним соединительным проводом, однако, для защиты от помех систему оснащают вторым соединительным проводом и используют дифференциальную передачу данных. По одному проводу производится прямая передача сигналов, а по другому проводу передаются такие же сигналы, но с обратным знаком, при этом оба провода идут в скрутке и помеха на оба провода действует одинаково. Один из проводов шины CAN называется верхним (CAN-High), а другой — нижним (CAN-Low). А блоки управления измеряют не величину напряжения на проводе, а разницу между ними и если помеха сдвинула опорное напряжение, то разница останется той же. Благодаря этому равный разности напряжений сигнал не содержит отклонений, вызываемых внешними воздействиями на оба провода шины. Скрутка противостоит внешним помехам, действующим на оба провода в равной степени. Это совместно с дифференциальным способом передачи данных образует эффективную систему защиты от помех. Два скрученные между собой провода образуют пару (Twisted Pair). Все связанные через шину CAN блоки управления подключаются к ней параллельно.

Сигналы передаются шиной CAN в цифровом виде, при этом разные типы шин имеют различные уровни напряжений и нагрузочных сопротивлений, так же имеют место различные скорости передачи данных по шинам, что исключает обработку разнотипных сигналов в одном устройстве. Поэтому необходимо применение преобразователя для связи между шинами. Таким преобразователем является так называемый межсетевой интерфейс (Gateway, J533). Так как в интерфейс поступает вся передаваемая через шины информация, его используют также для вывода диагностической информации.

У ВАГа забавно объясняется принцип действия межсетевого интерфейса на примере объединенной платформы вокзала для двух видов транспорта. С одной стороны подходит скорый поезд (Шина CAN силового агрегата, 500 кбит/с), который доставил несколько сотен пассажиров. А с другой уже ожидает трамвай (Шина CAN системы "Комфорт" и информационнокомандной системы, 100 кбит/с). Некоторые пассажиры поезда пересаживаются на трамвай, а некоторые пассажиры трамвая хотят продолжить свою поездку на поезде. Функция вокзала, обеспечивающая возможность пересадки пассажиров и дальнейшего их следования до пункта назначения на транспортных средствах различной быстроходности, соответствует задачам интерфейса при связи через него шин силового агрегата и системы "Комфорт". Таким образом главной задачей межсетевого интерфейса является обеспечение обмена данными между шинами, передающими данные с различной скоростью. Не допускается непосредственное электрическое соединение шины CAN силового агрегата и шины CAN системы "Комфорт"! Эти разнотипные шины могут быть связаны только через межсетевой интерфейс.

Сеть объединяет несколько блоков управления. Блоки управления подключаются к ней через трансиверы (приемопередатчики). Все отдельные блоки сети находятся в одинаковых условиях, т. е. все блоки управления равнозначны и ни один из них не имеет приоритета. При этом говорят о так называемой многоабонентской архитектуре. Обмен информацией производится путем передачи последовательных сигналов.

У шины есть два состояния: активное и пассивное. Если шина находится в состоянии логической единицы - она активна, при пассивном состоянии шина находится в состоянии логического нуля. Если шина находится в состоянии логической единицы (т. е. она пассивна), любой блок управления может привести ее в состояние логического нуля (т. е. в активное состояние). Пассивное состояние шины называют рецессивным, а активное состояние — доминантным.

Блок управления, связанный с шиной, проверяет, находится ли шина в активном состоянии (когда через нее передаются другие сообщения). При необходимости блок выжидает, пока шина не освободится. При этом она должна в течение некоторого времени иметь логический уровень "1". После освобождения шины производится передача послания с данными.

Если несколько блоков управления пытаются одновременно отправить послания, при прочих равных условиях невозможно избежать накладки передаваемых данных. Передача посланий производится в порядке, соответствующем их рангу. Каждый из активных блоков управления начинает процесс передачи данных с ввода идентификатора, в идентификаторе зашит ранг сообщения, таким образом, например, данные о повороте руля имеют более высокий ранг, чем данные двигателя и даже тормозной системы, не говоря уже о какой-нибудь DSG.

Передача данных через шину CAN достаточно надежна. Однако, диагностика CAN шины, в большинстве случаев, требует как минимум осциллографа. Для нас важно понимать, что если какой-то блок замкнет на массу, в том числе его трансивер, то он может замкнуть шину на массу и для других блоков она будет считаться «занятой». Т. е. если мы видим, что есть проблемы с блоками сидящими на одной шине, то возможно она замкнута на массу и имеет смысл отключить их все от шины, что бы найти виновника. Если дело не в блоках, значит сам провод где-то сидит на массе. В общем в обоих случаях надо сначала, хотя бы, померять напряжение на шине или ее замыкание на массу.

В жгутах проводов провода шины CAN отмечены оранжевым цветом в качестве базовой окраски. Провод High шины CAN силового агрегата дополнительно помечен черным цветом. Провод High шины CAN системы "Комфорт" дополнительно помечен зеленым цветом, а такой же провод у шины CAN информационно командной системы помечен фиолетовым цветом. Провода Low всех шин CAN дополнительно помечены коричневым цветом.

Блок управления бортовой сети J519

В отличие от пятого поколения, на шестерке стоит новый блок управления бортовой сети J519. Теперь он объединяет в себе два блока: старый блок управления бортовой сети с 12 разъёмами и центральный блок управления систем комфорта с 6 разъёмами. К новому блоку управления подключаются всего 3 разъёма. В перечень функций блока управления бортовой сети теперь так же входят функции управления систем комфорта (ранее эти функции выполнял отдельный блок J393). Сюда же относится ранее входивший в центральный блок управления систем комфорта отдельный логический модуль системы контроля давления в шинах.

Новый блок управления бортовой сети управляет всеми лампами с помощью отдельных каналов передачи ШИМ-сигналов. При этом мощность ламп может достигать 600 Вт. Мощность двигателей (замки дверей, центральный замок, двигатели блокировки и пр.) может достигать 250 Вт. Адрес блока управления, как и прежде, 09.

Блок управления бортовой сети установлен под передней панелью слева,на тыльной стороне пластмассового кронштейна, который с лицевой стороны оборудован предохранителями и реле. Блок подсоединён к сети через три разъёма.

Функции блока управления бортовой сети J519

• Распределение электроэнергии между потребителями
• Шины CAN+привод, CAN+комфорт и CAN+диагностика
• Управление электрическим топливным насосом, питающим напорную топливную магистраль
• Шина LIN оборудования крыши (подъёмно+сдвижной люк)
• Управление световыми приборами
• Разблокировка и управление подъёмно + сдвижным люком крыши
• Фонари заднего хода
• Управление разблокировкой крышки багажного отсека
• Регистрация внешнего сигнала приглушения яркости оcвещения салона — данные передаются по шине CAN
• Блокировка повторного включения стартера
• Противотуманные фары
• Включение звукового сигнала
• Включение режима дневного освещения с помощью отдельных дневных ходовых огней
• Управление обогревом заднего стекла
• Управление стоп+сигналами, включая режим аварийного торможения, указателями поворота, аварийной световой сигнализацией
• Управление блоками управления дверей
• Управление габаритными и стояночными огнями (включение стояночных огней возможно только при выключенном зажигании)
• Дистанционное радиоуправление (433 МГц) — антенна встроена в блок управления бортовой сети
• Управление функцией адаптивного освещения (с помощью противотуманных фар)
• Функция комфортного закрывания. Управление центральным замком и двигателями блокировки.
• Управление передними стеклоочистителями, ступени I/II и прерывистый режим работы, не по шине LIN, а стандартным способом
• Блок функций для системы санкционирования доступа и пуска двигателя Keyless Access
• Разблокировка обогрева сидений
• Сохранение персональных настроек
• Функция Interlock
• Охранная сигнализация

Блоки управления.pdf

Места соединения.pdf

Предохранители.pdf

Реле.pdf

Точки соединения с массой.pdf