Roman26 46 Жалоба Опубликовано: 26 февраля 2014 Ребят, а что с расходом? У меня после кодировки от TT на 1,6 средний расход стал около 13 литров. Вернул все в сток - стал около 10ти.странно. Не заметил такого. Может другие факторы сказались? Скажем похолодало, снег выпал, пробки жестче стали? Поэтому субьективно увеличился расход? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
ImPulse 7 Жалоба Опубликовано: 2 марта 2014 Добрый день, уважаемые форумчане! Во-первых, хочу поблагодарить создателя данной темы - давно хотел добраться до кодировок блока коробки, но как-то руки не доходили. По поводу смены режимов работы могу сказать следующее. Изначально, с завода, у меня стояла кодировка 0000328 - режим работы АКПП при ней крайне тупой (пониженные передачи включаются с задержкой и неохотно, приходится прожимать педаль практически до кик-дауна) и дерганный, но достаточно экономичный. Жесткость работы АКПП при данной кодировке, в свое время, вынудила меня неоднократно оставлять "пожелание" оф. дилеру разобраться с кодировкой коробки, понятное дело - без результата. Прочитав данную тему, а также изучив всю ветку на поло-клубе, решил - а почему бы и нет - 5 минут и я с новой кодировкой - 0008201. По итогам имеем следующее - работа крайне плавная, без рывков, интенсивный переход на одну-две передачи вниз при аналогичном давлении на педаль акселератора при обгоне, обороты при переключении на передач вверх более высокие. Итог - да, при данной кодировке ездить на много комфортнее. Конечно, "гоночным боллидом" назвать авто с движком 1.6 язык не поворачивается, но качество ускорения и переходных режимов явно стало лучше. Теперь минусы игры с кодировками. Расход, как и должно было случиться, ведь обороты при переключениях стали выше, увеличился - порядка 1-2 литров на сотню (смешанный режим), думается мне, это не предел, но, в общем, это особой проблемой не является А вот еще к одному минусу могу отнести следующее - плавность переключения передач. Почему? Все достаточно просто. Если не вдаваться в технические дебри системы работы АКПП, то кратко это выглядит так - плавность переключения АКПП зависит, в т.ч., от скорости смыкания фрикционов, чем меньше скорость - тем плавнее переключаются передачи. В плане комфорта - это плюс - нет рывков и толчков, но вот в плане ресурса ситуация противоположная - чем медленнее смыкаются фрикционы, тем больше их износ, и теплоотдача (для коробки без отдельного радиатора это, на мой взгляд, достаточно важный момент). Это, грубо говоря, как на МКПП - чем медленнее отпускаешь сцепление - тем плавнее тронешься, но если так делать постоянно и с перегазовкой, есть реальный риск спалить сцепление. В итоге, для себя я выбрал стандартную кодировку 000072, ибо заниматься ремонтом коробки на данном авто в мои планы не входит. Стандартная же кодировка определенно лучше того, что было поставлено у меня изначально. 1 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Kilowatt 83 Жалоба Опубликовано: 2 марта 2014 В итоге, для себя я выбрал стандартную кодировку с ней тоже фрикционы работают со "скольжением" найду ссылку-запостю @ImPulse, а вообще сколько времени/километров проехал с нестоковой кодировкой? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
ImPulse 7 Жалоба Опубликовано: 2 марта 2014 с ней тоже фрикционы работают со "скольжением" найду ссылку-запостю @ImPulse, а вообще сколько времени/километров проехал с нестоковой кодировкой? Фрикционы, в принципе, работают со скольжением - это их задача, можно без ссылок, с принципами работы АКПП я знаком достаточно давно)). Вопрос другой - на сколько миллисекунд дольше они находятся в данном состоянии. Если, к примеру, брать усиленные АКПП, то они как раз не совсем комфортны в виду жесткой работы при переключении (переключения происходят на порядок быстрее, но резче). Проехал я на данной кодировке немного, порядка 200 км, для общего понимания, вполне достаточно. И, добавлю еще. Высказанное мною выше - не более чем мое личное мнение, основанное на базовых принципах работы АКПП и личном опыте эксплуатации и ремонта авто с данным типом трансмиссии. Возможно, кому-то мои умозаключения будут интересны. В любом случае, каждый решает для себя сам. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Kilowatt 83 Жалоба Опубликовано: 2 марта 2014 С управляемым скольжением. Короче она и в стоке с перегревом работает отправлено с телефона По поводу смены режимов работы могу сказать следующее. Изначально, с завода, у меня стояла кодировка 0000328 ................ В итоге, для себя я выбрал стандартную кодировку 000072, ибо заниматься ремонтом коробки на данном авто в мои планы не входит. Стандартная же кодировка определенно лучше того, что было поставлено у меня изначально. Вот это не заметил сначала. То есть изначально стоит не стандартная? отправлено с телефона Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
dimon54 20 Жалоба Опубликовано: 2 марта 2014 Интересно, а на каких машинах с данной коробкой устанавливается штатный радиатор охлаждения и устанавливается ли вообще? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
ImPulse 7 Жалоба Опубликовано: 2 марта 2014 С управляемым скольжением. Короче она и в стоке с перегревом работает отправлено с телефона Вот это не заметил сначала. То есть изначально стоит не стандартная? отправлено с телефона Именно, что с завода, по неведомой мне причине, за коим-то поставили кодировку на Гольф 6)). Крайне неадекватная кодировка, как мне показалось. А по перегреву - решил не усугублять. И так система крайне неоднозначная в плане охлаждения, плюс еще реализованное на данных АКПП регулируемое проскальзывание муфты дает свой температурный эффект, так что пусть себе живет в штатной кодировке... Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Kilowatt 83 Жалоба Опубликовано: 2 марта 2014 Вот-регулируемое проскальзывание. Не мог вспомнить как написано было отправлено с телефона ImPulse, а какое мнение про режим S? Снижает ресурс, или пофиг? Мне кажется для движка лучше в S, так как шестую не включает и не приходится с холостых разгонятся. отправлено с телефона Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
ImPulse 7 Жалоба Опубликовано: 2 марта 2014 Езда на авто в принципе снижает ресурс агрегатов)). Любой более-менее агрессивный режим работы агрегатов снижает ресурс последних. Если детский велосипед разогнать до 100 км/ч, то колеса у него отлетят достаточно быстро)). А если серьезно, то режим S это ни что иное, как переключение кодировок, только не через VCDS, а вручную, По поводу полезности - если мы имеем штатную кодировку под двигатель 1.6 и пользуемся режимом S, то для двигателя, который идет не в натяг, а в нормальном диапазоне оборотов, это конечно же лучше - реализация крутящего момента, давление масла. По поводу установки радиатора АКПП - на сколько я помню, 09G на Ауди ТТ, А3 и Шкоде были также с теплообменниками... Но радиатор поставить можно (не оригинал) - по деталям выходит порядка 3-4 тыс., на сколько я помню.. На сколько мне известно, проблемными местами данной коробки были перегрев, а также разрушение фрикционного слоя на муфте из-за функции регулируемого проскальзывания, что вело к засорению и разрушению гидроблока и компонентов. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Kilowatt 83 Жалоба Опубликовано: 2 марта 2014 (изменено) Стоп, почему вручную? Вручную-это вбок от D, а S-это вниз от D:) Передачи она сама продолжает перещёлкивать. отправлено с телефонаИ я не имелл ввиду агрессивную езду, всё то же самое, только коробка не в D, а в S. По охлаждению смотрел-четыре с небольшим тыщщи за радиатор и термостат надо. Только не знаю что там у нас под теплообменником, диаметр/резьбы какие отправлено с телефона А, увидел "кодировок", сначала прочитал "передач" Но всё равно какой-то размытый ответ)) отправлено с телефона Изменено 2 марта 2014 пользователем Kilowatt Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
