Хочется купить джетту 1.9 TDI помогите советом.

[Romanych 0]

Владею такой ласточкой почти 2 года. Проехал 50 т.км, нареканий нет! Хоть и не гонщик, но со светофора трогаюсь активно и как правило первый. По трассе еду 120-160, турбина как часы. Главное давать отдохнуть турбине перед тем как заглушить и зимой не рвать с места в пол. А вообще, как было уже сказано, вези в сервис на комплексную диагностику. Удачи.

[Belarus 209]

А что на кону? Сколько собираетесь сэкономить по сравнению со стоимостью нового автомобиля?

[razik03 0]

Экономия с новой 200штук.

[toledo 1]

Может не в этой теме...но 1.9TDI это же откровенно не стритрейсеровский двигатель.(турбина агрегатируется интеркуллером?Что-то слышал,что нет его на этих двигателях.)Не ездил,поэтому интересно..до каких же оборотов этот двигатель имеет смысл крутить,если полка мах момента достигается на 1900об.мин,а дальше неизбежное увядание и просто рык. да и 12,5 сек до сотни не даёт повода для оптимизма на светофорах...

.

максимальный крутящий момент к разгону не имеет никакого отношения - главное, мощность (доступное объяснение тут)

у 1.9 максимальная мощность достигается на 4000 об/мин - вот до 4 и надо крутить

12,5 сек это до сотни - как часто на светофорах вы разгоняетесь до 100?

как правило, это 60

если верить Latest Road Tests, гольф с таким дизелем (77 кВт) до 60 разгоняется за 4,11 сек - редкий бензиновый атмосферник может похвастаться таким результатом

[Wolf 101]

максимальный крутящий момент к разгону не имеет никакого отношения - главное, мощность

прежде чем делать такие заявления, почитайте немного глубже

[toledo 1]

Wolf, никаких противоречий - все сводится к одному в итоге

мощность двигателя, в свою очередь, зависит от частоты вращения коленвала и связана с величиной крутящего момента простой зависимостью

Речь шла о том, что максимальный крутящий момент к разгону не имеет никакого отношения - а максимальный момент и не может повлиять на разгон вцелом - важно именно распределение момента по диапазону оборотов, если уж касаться момента

[Wolf 101]

toledo

ну как же нет противоречий

Речь шла о том, что максимальный крутящий момент к разгону не имеет никакого отношения

давайте еще раз посмотрим что пишется в статье

Таким образом, чем выше значение крутящего момента двигателя, тем больше ускорение автомобиля.

Вполне понятно написано.То есть крутящий момент характеризуется своей величиной, в том числе и максимальной. Иными словами на оборотах максимального крутящего момента происходит максимальное ускорение

а максимальный момент и не может повлиять на разгон вцелом - важно именно распределение момента по диапазону оборотов, если уж касаться момента

Конечно распределение момента важно. И чем в более широком диапазоне оборотов будет достигаться величина максимального крутящего момента, тем быстрее будет разгон в целом.

все сводится к одному в итоге мощность двигателя, в свою очередь, зависит от частоты вращения коленвала и связана с величиной крутящего момента простой зависимостью

Ne = Men9550 из которой следует, чем выше крутящий момент (Me), тем выше мощность(Ne)

Так что же первичное в разгонной динамике?

[toledo 1]

Ne = Men9550 из которой следует, чем выше крутящий момент (Me), тем выше мощность(Ne)

Так что же первичное в разгонной динамике?

по таким формулам можно проверять мощностные характеристики, заявленные производителями, а также из одной характеристики получать другую, но никак не судить о первичности.

Первичными будут в любом случае работа и энергия.

Мощность- работа в единицу времени, dA/dt

Работа функция времени ( или так )

Работа при разгоне авто - это работа по преодолению сил сопротивления для придания автомобилю кинетической энергии, равной mvv/2, т.е. A=mvv/2

скорость это ускорение на время => v=at => A=matat/2

продифференцировав по времени работу, получим выражение для мощности, где будет зависимость от ускорения, откуда в свою очередь выводится зависимость ускорения от мощности.

отсюда же, используя второй закон ньютона, можно получить и выражение для силы.

 

если не оперировать формулами, а объяснять по простому, то мне нравится такая формулировка отсюда

Для разгона любого тела нужна энергия. Чтобы быстрее разогнаться до той же величины скорости тому же телу нужно то же самое число энергии, но за более короткое время. Энергия в единицу времени это и есть мощность. Одновременно, мощность это сила, умноженная на скорость.

Т.е. на разгон тела влияют только мощность и масса. Каким образом получена мощность - глубоко по барабану. Это может быть малая скорость при большой силе или наоборот.

Физически, если одно тело обогнало другое тело, то это означает только одно - победитель развил большую мощность на том участке разгона применительно к единице массы.

 

возвращаясь к тому, с чего все началось - то, что максимальный момент у 1.9 после 2000 об/мин снижается, не означает, что автомобиль с этим двигателем перестает разгоняться

[mars73 387]

toledo

Всё правильно "с таким дизелем (77 кВт) до 60 разгоняется за 4,11 сек"что и соответствует диапазону до 2000об/мин,только после 2000 об/мин он это делает не так охотно и постепенно скисает к 3500об/мин .Это так скажем особенности всех дизелей.

Да и чё тут про прописные истины спорим,всем давно известно,что чем ровнее полка момента,тем двигатель эластичней

при наборе скорости,что с любой скорсти двигатель имеет возможность ускоряться и достичь мах. скорости...

А разогнать сейчас современный автомобиль по ровной трассе до 180км/ч при желании можно любой( с двигателем от 1200см3 и это мы встречаем ежедневно на загородных трассах ),только вот ворос за какое время...

вот в чём весь цинус то...

[Wolf 101]

Мощность- работа в единицу времени, dA/dt Работа функция времени

конечно, но только формула работы в таком виде для поступательного движения, а для вращательного (коленчатого вала и колес, грубо без трансмиссии) если по простому, она все одно прийдет к произведению крутящего момента на угол поворота а мощность как произведение крутящего момента на угловую скорость (скорость вращения коленвала) то бишь в ту формулу которая приведена в моем предыдущем посте

Про формулы http://ru.wikipedia.org/wiki/Момент_силы

если не оперировать формулами, а объяснять по простому, то мне нравится такая формулировка отсюда

Энергия в единицу времени это и есть мощность. Одновременно, мощность это сила, умноженная на скорость.Т.е. на разгон тела влияют только мощность и масса. Каким образом получена мощность - глубоко по барабану. Это может быть малая скорость при большой силе или наоборот.Физически, если одно тело обогнало другое тело, то это означает только одно - победитель развил большую мощность на том участке разгона применительно к единице массы.

 

автор как в утверждениях о разгоне совсем забыл про силу, про которую же и писал в формуле мощности (в нашем случае читай крутящий момент)

 

возвращаясь к тому, с чего все началось - то, что максимальный момент у 1.9 после 2000 об/мин снижается, не означает, что автомобиль с этим двигателем перестает разгоняться

конечно нет, просто динамика разгона с ростом оборотов ухудшается

Да и чё тут про прописные истины спорим,всем давно известно,что чем ровнее полка момента,тем двигатель эластичней

именно уже столько про крутящий момент статей понаписано

Всё правильно "с таким дизелем (77 кВт) до 60 разгоняется за 4,11 сек"

Ну вот вам и яркий пример того что на самом деле мощность отражает тяговые возможности двигателя лишь косвенно