Стук двигателя 1,6 BSE/BSF

[vvv 10]

вот неплохой материальчик по устройству компенсатора http://volkswagen.msk.ru/forum/index.ph ... opic=37878

 

Неиправности.

 

1. Преславутое "цокание" - возникает в результате недостаточного давления масла в полости (камере) толкателя, что в свою очередь имеет два причины: несоответствующая температурному режиму работы двигателя и температуре окружающей среды (при заводке на холодную) вязкость масла, что сказывается на работе клапана в поршеньке (шарика - он не может удержать давление в при обратном ходе клапана и тарелка клапана ударяет по седлу в ГБЦ что и вызывает "цокание" (как правила бывает зимой и пропадает по мере прогрева двигателя) - это раз;

вторая причина - гряное масло в следствие несоблюдения графика ТО либо использования масла непонятного происхождения (грязь накапливается в масляном канале в рабочей зоне клапана поршня ГК и не дает ему полностью закрыться).

 

2. Приотрыт клапан (что бывает гораздо реже нежели "цокание"). Эта неисправность так же может возникать в результате минимум двух случаев:

ПЕРВЫЙ - износ стенок в корпусе ГК в котором расположен толкатель и в результате чего, стопорное кольцо на толкателе смещается в сторону клапана (рабочик размер ГК изменяется в большую сторону (запредельную зону) - что приводит к тому что клапан полностью не закрывается;

ВТОРОЙ случай - производственный брак при изготовлении ГК (система толкатель+поршень не до конца запресованна в корпус ГК (что изначально ведет к приоткрытию клапана).

Дефекты приоткрытия клапана могут иметь плавающие в размерах значения и могут отличаться друг от друга на разных оборотах работы двигателя. К примеру эффект приоткрытого клапана может имет место быть на оборотах при ХХ, и исчезать при 2000-2500 оборотах. Соответственно на холостом ходу, компрессия не будет соответствовать допустимым значения что в итоге приводит к неустойчивой работе мотора (вибрации, троение и проч.).

Выявляется данный дефект с помощью замера компрессии. Чтобы исключить несправность компрессионных поршневых колец, нухно перед замером компрессии залить в камеру сгорания около 15-20 грамм масла и затем немного прокрутить мотор... далее мерить компрессию. Если получаемые при замере компрессии ее значения не изменяются как до залива масла в камеру сгорания так и после оной, то неисправность в системе работы ГРМ ГБЦ налицо. Далее, либо замена ГК-ра(ров) либо снятие ГБЦ и ее ремонт.

 

Наверняка есть еще причины несиправности ГК, прошу добавить меня если не сложно...

 

ПРОШУ ИМЕТЬ В ВИДУ то, что в данной теме я рассматриваю конструктив, работу и ОСОБЕННО неисправности ГК при:

1. абсолютной уверенности в отличном состоянии поршневой группы.

2. при абсолютной уверенности в соответствии заводским параметрам геометрии самого клапана и его тарелки, седла клапана в ГБЦ и направляющей клапана в ГБЦ.

 

 

Взято с http://volkswagen.msk.ru/forum

[emed 1]

сегодня вечером записался на другой сервис пусть послушают может что то внятное скажут. Очень не хочется мне лезть в новый двигатель. Как практика показывает у нашего сервиса не всегда ручки правильно растут

[Evgen 22]

Подскажите что может быть а то настроение совсем не очень ????

очень похоже, что масло с прогревом теряет вязкость и начинает стучать ГК...

вообще немешало бы крнечно еще озвучить насколько стабильно работает двиг, какое масло залили? 5w40?, точно ли с холодного нету стука. сдобавлением газа по чуть-чуть, что со стуком происходит?, сколько масла вылилось?

Странно, то что у меня звук ГК тоже исходит слева)

[emed 1]

был вчера на другом сервисе сказали что гидрики но точно будет известно сегодня

[vvv 10]

Главное не затягивать процесс!!!

Если у тя там лопнула пружина (или просела) есть возможность того что кусок от пружины полетит (если вылезет из посадочного места) ....... куда угодно, например к соседнему компенсатору а нажатие на педаль акселератора (езда при 4-5 тысячах) прямо пропорционально открытию твоего кошелька, спеши потому как клапан продолжает разбивать направляющую втулку и наверняка не закрывается до конца (тарелка подгарает). Вообщем лучше чтобы это было чтото другое ............ потому как по хорошему там много всего нужно разбирать!

[Evgen 22]

был вчера на другом сервисе сказали что гидрики но точно будет известно сегодня

Как давно трабл? прогрессирует?

[emed 1]

Раз я начел эту тему довиду ее до конца Надеюсь конец темы будет с положительным решением моей проблем. Но это так только надежда а время покажет.

Сейчас получил информацию из сервиса они вскрыли движок и определили что бракованные гидрокоипенсаторы. Масленого голодания из-за криво прикрученного фильтра не было. Все остальное в норме без повреждений. Сказали что вечером скажут полный комплект замены запчестей и сроки выполнения. Так что ждемс. Буду дальше сообщать результаты. Хорошо что есть еще 1,5 года гарантии.

[vvv 10]

А ты на сервисе поинтересуйся что с клапанами там где компенсаторы бракованные нашли? Ты же понимаешь физику процесса открытия-закрытия клапана, мне каца что при таком раскладе "тарелка" клапана могла подгореть и тебе не захотят менять клапана просто из-за нежелания снимать "башку" у мотора и возиться со всем этим хозяйством.

[emed 1]

Ситуация затягивается импортер я так понял интеркар говорит что это не гидрики а клапан воздушной заслонки. Но на сервисе все сем тех. Спецов уверены что это гидрики т.к. шум был металлический а клапан из пластика. И стук был периодический двигло работало ровно. Кто что думает ??????

[Evgen 22]

интересно..... движок вскрыли а причина до сих пор выясняется, плюс ко всему возможно зря вскрывали?. Вообще по интернету сложно диагностировать, но я больше склоняюсь к гидрикам.

Что это за клапан воздушной заслонки такой, который постукивает?