Ресурс TSI

[gigagertz 101]

а вот что будет с поршневой если не жарить мотор это все наши моторы,  такой нагар совсем не полезен

Изменено 11 января 2017 пользователем gigagertz

[IslandSky 1 029]

Головка на 5-м фото 8-ми клапанная, точно не от нашего мотора.

[NikNikols 390]

@IslandSky,на фото все в куче, и 8-ми и 16-ти клапанные. Но вывод один - везде нагара хватает.

[gigagertz 101]

да, не обратил внимания, затесалась. искал картинки именно TSI 1.4, кроме этой фотки все остальные точно наши.  Нагара хватает потому что куча народу ездит не раскручивая двигатель, т.к. боятся его повредить, результат нагар и локальные перегревы. У кого мотор чистый, они его и не разбирают я вот хочу каким-нить зондом залезть внутрь посмотреть что там. Ну да ладно это дело каждого, т.к. я согласен, что езда в активном режиме уменьшает не столько ресурс двигателя, сколько его навесного, на собственном опыте обращал на это внимание.

Изменено 11 января 2017 пользователем gigagertz

[Алексей 007 26]

 

 

Нагара хватает потому что куча народу ездит не раскручивая двигатель

С нагаром можно бороться различными присадками и очистителями и заправляться нормальным топливом на проверенных азс, а не убивать мотор раскручивая его до отсечки, а то если сильно увлечься можно вместо отсутствующего нагара получить прогоревшие клапана, жор масла, выдавливание масла через сальники и прокладки. Раллийные моторы зачастую живут 1-2 гонки, это при том, что там залиты соответствующие масла и у многих установлены детали повышенной прочности со спец обработкой. Никто ведь не знает на сколько по времени можно крутить тот или иной мотор до отсечки без причинения ему какого-либо вреда и где гарантия того, что если вы его крутанули на одну минуту в день до максимальных оборотов это гарантия того, что нагара не будет. Нагар скорее будет от засранных свечей и некачественного топлива, нежели от езды на умеренных оборотах.

[gigagertz 101]

про отсечку никто и не говорит. раллийные моторы могут жить и одну гонку, и не потому что они умирают, а потому что им лучше перебрать/заменить лишний раз мотор, чем получить проблемы в следующей гонке и проиграть ее. если крутить его на минуту постоянно, то нагар не будет скапливаться, а будет выгорать. от некачественного топлива будет нагар еще больше и это еще не самое страшное от него. я вот все хочу залезть каким-нить зондом посмотреть что там внутри.

[udaff 232]

Через свечной колодец фонариком посветил и посмотрел.

 

Раллийные моторы зачастую живут 1-2 гонки, это при том, что там залиты соответствующие масла и у многих установлены детали повышенной прочности со спец обработкой.

Гоночные моторы настраивают персонально,в зависимости от требований.На длинных кольцевых гонках,к примеру,ДВС настраивают для работы на смеси 14.0(вместо 14,7),поэтому параллели проводить не стОит даже мысленно.Мощность будет немного меньше,но тут важно,кто будет первый на финише после многочасовой гонки в режиме "газ в пол",и бонус такой настройки-экономия топлива.Такие движки запросто переживают такие условия и никуда не умирают,правда там куча деталей ЦПГ другие,холодные свечи и т.д. 

, чем получить проблемы в следующей гонке и проиграть ее. если крутить его на минуту постоянно, то нагар не будет скапливаться, а будет выгорать

Если просто крутануть,нагар никуда не денется,и останется там где был.И если изредка разово крутить,тоже толку будет ноль!Чтобы отжечь,это надо на трассу,и валить на 3,5-4 тыс. об/мин километров 60-70.

Изменено 11 января 2017 пользователем udaff

[IslandSky 1 029]

я вот хочу каким-нить зондом залезть внутрь посмотреть что там. 

Счастье рядом https://ru.aliexpress.com/item/2015-Newest-1PC-7mm-Endoscope-Camera-for-Android-Phone-Waterproof-Phone-Endoscope-2-0m/32491205825.html?spm=2114.14010208.99999999.761.oHYCQX

[Алексей 007 26]

Чтобы отжечь,это надо на трассу,и валить на 3,5-4 тыс. об/мин километров 60-70

Это уже хоть более-менее щадящий режим .

 

Сегодня покатавшись в очередной раз по столице пришёл к выводу какой режим самый вредный для двигателя, катиться 1600-1800 оборотов на 6-й передаче это ещё не самое страшное (всё-таки двигателю относительно легко), а вот проезжать "жёсткие" лежачие полицейские на второй передачи, практически полностью останавливаясь перед ними, а потом ускоряясь практически с оборотов холостого хода, вот где насилие над двигателем, несколько раз сегодня ловил себя на этом. То же самое бывает и в пробке, на первой уже мотор ревёт и ты инстинктивно подтыкаешь вторую, а на второй катишься чуть ли не на оборотах холостого хода, опять получается насилие над двигателем. Но это актуально только для механики. Как хорошо, когда в таких ситуациях за тебя всё решает автомат или робот, зато на трассе одно наслаждение .

[gres 48]

 

 

Как хорошо, когда в таких ситуациях за тебя всё решает автомат или робот, зато на трассе одно наслаждение .

 

Робот вы зря идеализируете. В ситуациях, вами описанных, он держиит 2-ю до последнего и на 2-й же начинает разгон, мучая двигатель и сцепу.