Новости Volkswagen

[Sancheg 1 644]

без маркетинга не было бы ни жука, ни гольфа в принципе. Это у нас могут выпускать десятилетиями  товар, не ориентируясь на потребности рынка

[Panda-9 134]

12.09.2019 в 11:59, Sancheg сказал:

без маркетинга не было бы ни жука, ни гольфа в принципе. 

Да ну! Маркетинг начал овладевать автопромом только ближе к концу прошлого века. Одна из его "побед" - внедрение практики продажи машины, надежность которой обеспечивается только в пределах гарантийного срока, затем продажа сервиса по ремонту в течение двух-трех лет, а затем покупка новой машины через 4-5 лет от покупки предыдущей. Главная цель маркетинга - навязывание покупок, всемерное принуждение людей к трате денег. Это по сути человеконенавистническая концепция. (Исследования рынка, спроса в маркетинге имеют подчиненное значение и играют далеко не главную роль.)

[NikNikols 390]

4 часа назад, Panda-9 сказал:

внедрение практики продажи машины, надежность которой обеспечивается только в пределах гарантийного срока,

Это не маркетинг, это бизнес, а маркетинг лишь средство заставить потребителя купить производимый товар.

[Brown 427]

Покупать то всех приучили. Но если машина может бегать без проблем 10 лет, то этого мало. Концернам нужен оборот, поэтому вещи не должны быть "вечными". И чем больше концерн, чем больше его капитализация, тем выше должен быть темп.

Сейчас обновление модельного ряда, в среднем, раз в 4-5 лет уже. Это большие бабки, которые можно получить только от покупателей следующей "одноразовой" жестянки

Изменено 14 сентября 2019 пользователем Brown

[IslandSky 1 029]

5 часов назад, Brown сказал:

Сейчас обновление модельного ряда, в среднем, раз в 4-5 лет уже

Если судить по Джетте, то они уже в два превысили все сроки...

[Brown 427]

По какой Джетте? По 7-й? 6я на 7ю заменена за 6 с небольшим лет.

Передержали, да

Но это продажи (которые у нас уже 2 года не начинаются). А так цикл включает в себя разработку и т.п.

[yurez 55]

http://www.njcar.ru/news/volkswagen/volkswagen-obyavil-start-prodazh-udeshevlennogo-sedana-polo-5520250.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

[vampir-serg 420]

китай

[yurez 55]

https://car.ru/news/automobili/54178-byudzhetnyie-modeli-jetta-ot-volkswagen-polzuyutsya-azhiotazhnyim-sprosom/   Скоро в России

[Panda-9 134]

Круговорот Кабана в природе, или возвращение блудного Кабана.

Цитата

В дизайнерских подразделениях концерна Volkswagen масштабные перестановки. Главное — спустя два года туда возвращается Йозеф Кабань. Он известен в первую очередь как автор облика автомобилей Skoda Fabia, Octavia и Superb, а также кроссоверов Skoda Kodiaq и Karoq. Хотя прежде он участвовал в работе над экстерьером гиперкара Bugatti Veyron и несколько лет трудился в дизайн-центре Audi. Однако в 2017 году Йозеф перешел в концерн BMW, откуда его перевели в принадлежащую баварцам компанию Rolls-Royce. А в минувшем октябре 46-летний Кабань решил покинуть компанию. С 1 июля 2020 года он возглавит дизайн-центр марки Volkswagen и будет отвечать за стиль всех легковых автомобилей бренда.

https://autoreview.ru/news/v-koncerne-volkswagen-perestanovka-dizaynerov

Как я понимаю, автор четырехглазой Октавии теперь станет автором всех новых легковых Фольксвагенов. Почему-то я не рад этому.

Недавние (и не только) Фольксвагены стильны и потому неустаревающи, а недавние Шкоды демонстрируют элементы неуместного своеобразия ("художник так видит"). Октавия 4 не в счет, ее уже без Кабана "рисовали".