mars73 387 Жалоба Опубликовано: 23 октября 2013 (изменено) . А нужен миллионный ресурс? мне нет. Мне лично не нужны выкладки по развесовкам Второй человек пытается повернуть обсуждение данного вопроса на личный автомобиль)))) Данная статья напрямую относится к данной теме. и вот почему. Современные высокофорсированные малообъёмные моторы работают при большей степени термонагруженности ( t ОГ зачистую привышает 1000С). Рабочая температура масла зачистую превышает 115 С. Отсюда вопрос термостадирования для этих моторов очень важна! Любой сбой в сложной системе охлаждения ДВС( маслянной и ОЖ) - неминуемо приведёт к необратимым последствиям.Так как узлы и агрегаты расчитаны так досконально,что не имеют уже запаса.Поэтому не столько важен долгий ресурс, как самоцель, а общее снижение понятия - "надёжность" при ошибках в эксплуатации, скажем, при неправильном выборе моторного масла. "Технологичность" - это понятие только и лишь для производителя и ни как не относится к потребителю( т.е к нам). Это всё то,что призвано снизить издержки в производстве и извлечь ещё больше прибыли. Производители уловили тенденцию и запросы современных пользователей..Первыми - производители бытовой техники и гаджетов...Следом -кто? ... А так чётко по теме - у наших двигателей из-за большой термонагруженности, как следствие, более быстрое окисление масел( зачистую рекомендованных самим производителем, вспомним и межсервисный интервал в 15тыс.км) , что ведет к закоксовыванию колец. Изменено 23 октября 2013 пользователем mars73 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Sancheg 1 644 Жалоба Опубликовано: 23 октября 2013 Второй человек пытается повернуть обсуждение данного вопроса на личный автомобиль)))) да никаких личностей и личных автомобилей. Суть мессаги была в том, что достаточно инфы о даунсайзинге и последствиях, так как эта вода в ступе толчется в каждой теме. Ежу понятно, что чем сложнее двигатель, тем лучше должно быть масло. Кто там и как его меняет - проблема лично каждого. Мы фсе умрем.. Спорить по теме выбора масла я не собираюсь, как и некоторые тут не собирались, начиная срач о "смертельных" болячках тсай. Какую смысловую нагрузку я должен был увидеть в сравнении веса деталей 211 и 111 двигателя, в теме о джетте 6, в которую не ставится 211 двиг? и какое отношение это имело к моему посту, обращенному к конкретному клубню? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
mars73 387 Жалоба Опубликовано: 23 октября 2013 (изменено) Термонагруженность у чипанутых с тапкой в пол на светофорах? Быть может. Но обычному стоку это не грозит Выпей йаду, балобол и пустобрёх)))VW Golf Variant VI TSI 90kW Official test no. STR-09111202 Model year 2009 Cylinders / Valves 4 / 4 Displacement, cc 1390 Bore / Stroke, mm 76.5 / 75.6 Type / Configuration SI DI TC / Inline Location / Orientation Front / Transverse Compression ratio 10:1 Gearbox type 6-speed manual " Oil Temp*: 110C- 2507 1/min 113С - 4011 1/min 114C - 4800 1/min 115С -5500 1/min * -oil temp measured in oil dipstick (по русски: температура масла измеряется датчиком вставленым вместо щупа уровня масла). Скажем у Corsa ОPC( 192Нp/ 230Nm- 280Nm(overboost) температура масла не превышает 108С при максимальных оборотах в 6500 об/мин, у 1.4T-Jet Fiat (110kW) - 110С при maх 6450 об/мин. При 115С начинают разрываться связи в маслянной плёнке на молекулярном уровне..Постоянная высокая температура масла приводит к росту вязкости, падение щелочного и рост кислотного числа, осаждение на стенках двигателя отложений, препятствующих прокачке масла через тонкие каналы системы смазывания. ФулСинтетика обладает ещё одним моментом - высокой текучестью и проникающе-смазывающей способностью( это хорошо!!!).Но на долгих холостых, турбонагнетатель генирирует маслянный туман в впускной коллектор, часть которого оседает на обратной стороне тарелок впускных клапанов, так как из-за конструкции системы впрыска GDI( FSI) не омываются бензином.. А 1,4BLG - 170л.с / 240Nm , 1,4СAVE - 180л.с/240Nm отличаются от 1.4BMY 140л.с /220Nm программой управления ЭБУ ДВС. Давай, вали лесом. Учи буквари..Ни чего умного как всегда от тебя не прочитаешь..у тебя хорошо получается давать советы ждунам обзвонить дилеров в МСК. Изменено 23 октября 2013 пользователем mars73 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
mars73 387 Жалоба Опубликовано: 23 октября 2013 . Какую смысловую нагрузку я должен был увидеть в сравнении веса деталей 211 и 111 двигателя, в теме о джетте 6, в которую не ставится 211 двиг? "чем дальше в лес, тем толще партизаны"..)))) Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Fenio 8 Жалоба Опубликовано: 23 октября 2013 @voldanxp,Опять ты в технические темы срать лезешь, ну не разбираешься не пиши. Тебя и так пол форума придурком считает уже. 1000 градусов, про которые он писал- это томпература ОГ- это не масло, не путай пожалуйста. Я кончно понимаю, тебе тяжело разобраться в этом, но попробуй. Я постараюсь объяснить как блондинке. ОГ - это отработавшие газы( когда бензин сгорает в двигатели, от него остаются как разэто газы) они горячие, но обычно это температуры около 800 градусов, а вот в TSI (и не только) они могут быть горячее градусов на 200. А масло это другое, это жидкость заливаеться в двигатель и смазывает его. Опять же в TSI температра как правило выше на 10-20 градусов, чем скажем в старом атомсферном японце.марс собственно и пишет, что маслу приходятся тяжелее чем в обычном двигателе. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
mars73 387 Жалоба Опубликовано: 23 октября 2013 (изменено) Спокойно, без эмоций поясни,что сиё значит: . Сначала пишешь про 1 тыс градусов, потом набрасываешь на вентилятор про 110-115 градусов. ..про какой и чей вентилятор ты тут ?) - речь о другом. Речь о том, что Марс мечется из стороны в сторону... Изложи конкретно от куда и куда ..не истери. Что тебе не понятно,противоречиво в изложенном? Что ты считаешь неправильным или спорным? Изменено 24 октября 2013 пользователем mars73 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
AveMneAve2 40 Жалоба Опубликовано: 23 октября 2013 Хватит Письками мериться!!! Мнение про масло, лейте только не Кастрол и купленное у надежного продавца и делу край!!! Вот ссыль на картинки. http://www.2112.ru/showthread.php/23726-%D4%EE%F2%EE%E3%F0%E0%F4%E8%E8-%E4%E2%E8%E3%E0%F2%E5%EB%E5%E9-%EF%EE%F1%EB%E5-%E8%F1%EF%EE%EB%FC%E7%EE%E2%E0%ED%E8%FF-%F0%E0%E7%EB%E8%F7%ED%FB%F5-%EC%E0%F1%E5%EB Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Brown 427 Жалоба Опубликовано: 24 октября 2013 (изменено) Уж сколько раз эти самые картинки мы пересмотрели за последние лет пять... Подавляющее большинство свой выбор сделало и льет то или иное масло по вкусу и на свой страх и риск. Поглядывая иногда и в статьи и на эти самые затертые фотки, а кто то в рот "манагеру ОД". Но есть те, кто не может спокойно жить, если "в интернете кто то неправ" Изменено 24 октября 2013 пользователем Brown Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Darkpacific 7 Жалоба Опубликовано: 25 октября 2013 кто то пробовал вот такое масло ?? Раз обычное теряет свои свойства при высоких температурах, может это гоночное пойдет хоть и не бюджет ? http://www.motul-product.ru/category/12/51/#m Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Dimmik 313 Жалоба Опубликовано: 25 октября 2013 (изменено) Раз обычное теряет свои свойства при высоких температурах, может это гоночное пойдет хоть и не бюджет ? Это что за новости? Что значит "теряет свои свойства при высоких температурах"? Да, масло с повышением t становится жиже, но пленка все равно остается нормальной и при 100С и при 150 и даже при 220С в отличие от древней минералки. Еще раз: для наших ДВС в российских условиях подходят масла VW502/505 и желательно с МВ229.5 (у них щелочное повыше и загуститель получше). Правда, на TSI я бы не катал по 15 тык в городе. Изменено 25 октября 2013 пользователем Dimmik Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
