CFN так что же за зверь такой?

[BummG 50]

Какие ещё нормальные условия в такси?

Пробки, Бесконечная работа на ХХ - это нормальные условия?

холодные запуски - полная херня в сравнению с условиями работы в такси.

[NickJet 17]

холодные запуски - полная херня в сравнению с условиями работы в такси.

Золотые слова

[udaff 232]

холодные запуски - полная херня в сравнению с условиями работы в такси.

Загугли хоть чтоли,чему эквивалентен каждый хол. пуск,особенно при отрицательных температурах.Когда зазоры огромны и бенз ручьём в картер,когда давление масла отсутствует и т.д.Когда стучит  CFNA,при холодном пуске или на прогретом на холостом ходу?Как думаешь,почему советуют начать движение как можно быстрей после запуска ДВС? 

Изменено 28 октября 2015 пользователем udaff

[NickJet 17]

Загугли хоть чтоли,чему эквивалентен каждый хол. пуск,особенно при отрицательных температурах.Когда зазоры огромны и бенз ручьём в картер,когда давление масла отсутствует и т.д.Когда стучит  CFNA,при холодном пуске или на прогретом на холостом ходу?Как думаешь,почему советуют начать движение как можно быстрей после запуска ДВС?

 

Никогда не надо сравнивать обычный автомобиль и авто в такси, если не было/есть тачек в такси

[udaff 232]

 Никогда не надо писать о том,чего не видел в глаза никогда в жизни!Мы этот двигатель разобрали по косточкам и винтикам.а не рассуждаем поверхностно,тупо поддакивая друг другу!На данном двигателе проблемы во время холодного пуска,это знают все,это признал VAG,об этом есть целая куча TPI,масса статей в СМИ и масса материала в инете на сайтах мотористов.Но проблема никак не связана с работой в такси.Возможно чьи то веские аргументы,подкреплёные тех. грамотными доводами,перевернут всё с ног на голову,а пока что всё остаётся как есть.  Всё это касается данного конкретного ДВС,другие здесь не обсуждаю.

Изменено 28 октября 2015 пользователем udaff

[ChivaDiamo 125]

Загугли хоть чтоли,чему эквивалентен каждый хол. пуск,особенно при отрицательных температурах.Когда зазоры огромны и бенз ручьём в картер,когда давление масла отсутствует и т.д.Когда стучит  CFNA,при холодном пуске или на прогретом на холостом ходу?Как думаешь,почему советуют начать движение как можно быстрей после запуска ДВС? 

Загуглил, ничего толкового не нашел. Что я делаю не так?

 

 

Алсо, инженеры заводов производителей рекомендуют не греть тачки, они там идиоты? Наиль Порошин тоже не в восторге от идеи прогревания на хх, он в доле?

 

 

Мы этот двигатель разобрали по косточкам и винтикам.а не рассуждаем поверхностно,тупо поддакивая друг другу!На данном двигателе проблемы во время холодного пуска,это знают все,это признал VAG,об этом есть целая куча TPI,масса статей в СМИ и масса материала в инете.Но проблема никак не связана с работой в такси.

 

Здорово, значит Вы можете ответить на вопросы:

1) Ну и как бы огромны - это сколько, какие зазоры в CFNA при -30, -15, 0 + 15, +30?

2) Ручьём - это как?

3) Отсутствует давление - это сколько в цифрах, в чём разница между -30, -15, 0 + 15, +30 и почему не горит лампочка?

Изменено 28 октября 2015 пользователем ChivaDiamo

[udaff 232]

Ответы на подобные вопросы найдёте у нас сайте.Только не понял,которым местом прилепить все эти вопросы к такси?

Изменено 28 октября 2015 пользователем udaff

[ChivaDiamo 125]

Ответы на подобные вопросы найдёте у нас сайте.Только не понял,которым местом прилепить все эти вопросы к такси?

Ссылку на конкретные топики/посты можно, а то вы там несколько лет одно и то же обсуждаете - пойди найди? Так а я не по части такси, я бы вообще посмотрел статистику обращений по стучащим поршнями, и было бы неплохо знать отношение количества обращений с обсуждаемой проблемой  к общему числу проданных двигателей.

 

Изменено 28 октября 2015 пользователем ChivaDiamo

[udaff 232]

Первые строки вводят в ступор:Наиль Порошин о карбюраторах!Дальше смотреть не стал.Здесь не Ланцер и не карбюратор.....Существуют принципы работы ДВС,их придерживаются все "машиностроители",другого ничего пока что не придумали.Оптимальная работа ДВС-это прогретый ДВС.Постоянные короткие поездки,а значит и постоянные холодные пуски-это для ДВС зло!И не нужно тут пытаться изобретать велосипед.....

 

 

инженеры заводов производителей рекомендуют не греть тачки, они там идиоты?

В некоторых странах вовсе запрещён прогрев на месте на законодательном уровне и штрафы огромны!Они не идиоты,а пекутся о том,чем дышат!

Ссылку на конкретные топики/посты можно, а то вы там несколько лет одно и то же обсуждаете - пойди найди?

Да пожалуйста,это конкретно по данной теме,название которой вверху! http://cfnainfo.ru/forum/viewtopic.php?f=23&t=55

Изменено 28 октября 2015 пользователем udaff

[ChivaDiamo 125]

Первые строки вводят в ступор:Наиль Порошин о карбюраторах!Дальше смотреть не стал.Здесь не Ланцер и не карбюратор.....Существуют принципы работы ДВС,их придерживаются все "машиностроители",другого ничего пока что не придумали.Оптимальная работа ДВС-это прогретый ДВС.Постоянные короткие поездки,а значит и постоянные холодные пуски-это для ДВС зло!И не нужно тут пытаться изобретать велосипед.....

Вы видите ровно то, что видеть хотите, это нормально для человека и называется confirmation bias. Онако не стоит закрываться от информации просто в случае её противоречия какими-то Вашим убеждениями. И тут никто, вроде, не спорит, что запуск холодного двигателя на морозе может быть вреден. Но также у современных малолитражных двигателей наибольший износ происходит на холостом ходу, об чём производитель пишет явно или же относит это к тяжелым условиям эксплуатации. Прогрев на холостых сочетает в себе обе проблемы.

 

 

Да пожалуйста,это конкретно по данной теме,название которой вверху! http://cfnainfo.ru/forum/viewtopic.php?f=23&t=55

Сэнкс, зачитаюсь.

Изменено 28 октября 2015 пользователем ChivaDiamo