CFN так что же за зверь такой?

[nooble 1]

Для этого движка подойдёт масло кастрол Лонг лайф3 5w-30 с 504 допуском? Зимой хуже не будет?

[Dimmik 313]

Для этого движка подойдёт масло кастрол Лонг лайф3 5w-30 с 504 допуском? Зимой хуже не будет?

Лучше 502/505+229.5.

[lom 1]

Очень интересно про CFNA ! Итог (если не брать в расчёт замену выпускного коллектора), то правильный прогрев и дополнительная, межсервисная замена масла - залог долголетия этого двигателя!

 

Изменено 13 ноября 2015 пользователем lom

[papandopala 0]

Чем движение на 3й передаче хуже движения на 2й при тех же оборотах? Ну а вывод конечно фееричный в конце.

[udaff 232]

Что касается ДВС,этот человек в глаза никогда не видел разобранный CFNA,он и нас уже достал.......Все его выводы-доводы основаны на.....там подслушал....там подсмотрел!Своими руками,глазами он никогда этого не трогал и не видел.И вообще заявил нам,что ДВС собран криворукими работниками завода в Калуге,хотя собран он,надеюсь,знаете где.

Вот он же 

 http://jetta-club.org/topic/13515-Установка-защитной-сетки/?p=432464

[udaff 232]

Обещаный материал.Увы,но человеческий фактор сыграл свою негативную роль.В поисках причин стуков CFNA на холодном,заставили нас дотошно  перемерять старые (ЕМ) и новые (ЕТ) поршни.Один из замеров показал отличие ЕТ от ЕМ разницей в углублении в днище поршня.Путём математических манипуляций был сделан вывод,что ЕТ-поршень по просту уменьшил степень сжатия,отсюда и его меньший вес на 4 гр.Я не стану тащить всё сюда,вот сама теория,кому интересно прочтёте http://cfnainfo.ru/forum/viewtopic.php?f=23&t=55&start=50#p17632 .Но ещё раз "увы".Дальнейшие исследования в этой области поставили всё на своё место:степень сжатия инженеры ВАГа не изменяли.Вот результаты замеров 

 

 Поршни ЕМ от ЕТ действительно отличаются только овализацией и смещением пальца. У ЕТ меньше диаметр днища, хотя его даже диаметром называть неверно. Смещение пальца 0,75 у ЕМ против 0.65 у ЕТ, то есть уменьшилось на 0,1 мм. Что логично, т.к. смещение помогает перекладке. У нас перекладка чересчур резвая, и смещение уменьшили. Компрессионная высота идентична.

 

  Было интересно проверить реальную степень сжатия нашего двигателя. В принципе, многие параметры, необходимые для расчета, нам давно известны. Но нигде не встречались данные об объеме камеры сгорания и величине недохода поршня в ВМТ до плоскости БЦ. Поэтому с собой был предусмотрительно прихвачен шприц и емкость со спиртом. Снятая с двигателя комплектная ГБЦ была положена горизонтально камерой сгорания вверх и залита спиртом вровень с привалочной плоскостью. В итоге выяснено, что объем КС составляет 25 см3. 

Толщина прокладки ГБЦ 0,5 мм.
Величина недохода днища поршня до плоскости ГБЦ составляет 0,25 мм.

   Нетерпеливым до оргвыводов могу сообщить, что степень сжатия CFNA, неизменная при установке ЕТ или ЕМ, по результатам измерений  и вычисления суммарного объема КС составляет примерно 10,48 / 1 и здесь ваг нас не обманул.

Наглядное отличие размеров днища по двум осям (овальность) между ЕМ и ЕТ (при неизменной компрессионной высоте и незначительном уменьшении смещения оси пальца) тоже дает повод для размышления.И так же является ответом на чьи-то вопросы:

 

Ну и как бы огромны - это сколько, какие зазоры в CFNA при -30, -15, 0 + 15, +30?

А обещаная "бомба" пока что отменяется......

Изменено 15 ноября 2015 пользователем udaff

[sunday 6]

постоянно стараюсь тормозить двигателем для экономии топлива.

 

Ну то есть, убираю ногу ( не переключаю на пониженную! ) с газа когда не нужен набор скорости, либо чтобы немного скорость сбавить, либо с горки спускаюсь на передаче.

 

Влияет ли это как то на цепь?

[EYN 288]

постоянно стараюсь тормозить двигателем для экономии топлива.

 

Ну то есть, убираю ногу ( не переключаю на пониженную! ) с газа когда не нужен набор скорости, либо чтобы немного скорость сбавить, либо с горки спускаюсь на передаче.

 

Влияет ли это как то на цепь?

Совершенно ни как не влияет. Для цепи, крутящей распредвалы, все равно откуда ее ведущая звездочка получает крутящий момент, от поршней с шатунами, или от МКПП при принудительном движении с горы.

[IslandSky 1 029]

постоянно стараюсь тормозить двигателем для экономии топлива.

 

Ну то есть, убираю ногу ( не переключаю на пониженную! ) с газа когда не нужен набор скорости, либо чтобы немного скорость сбавить, либо с горки спускаюсь на передаче.

 

Влияет ли это как то на цепь?

Не про цепь, но для информации. При оборотах свыше 2200 при торможении двигателем топливоподача прекращается, При оборотах меньше 2200 топливо подается и экономичней ехать на нейталке на ХХ. Как показала практика экономичней ехать на нейтралке.

[sunday 6]

 

 

Не про цепь, но для информации. При оборотах свыше 2200 при торможении двигателем топливоподача прекращается, При оборотах меньше 2200 топливо подается и экономичней ехать на нейталке на ХХ. Как показала практика экономичней ехать на нейтралке.

 

если смотреть на мгновенный расход, то в моей прошивке принудительный холостой ход включается где то в районе 1500 оборотов или немного меньше.